纯电动汽车亏电原因分析及预警提示.docxVIP

纯电动汽车亏电原因分析及预警提示 摘要：随着新能源车型的快速迭代，零件不断变更，车型开发周期缩短，导致车型中存在亏电现象。此现象不仅影响影响车型的用户口碑，还使售后排查困难。文章针对纯电动汽车亏电进行了原因分析，提供汽车亏电时排查的方向，并通过平台预警，降低车辆亏电率，提升用户用车体验。 前言尽管纯电动车型快速迭代，零件不断更新换代，但在各车型上却一直存在着车辆异常亏电的现象。车辆亏电问题是纯电动汽车发展路上的技术难点，它给用户日常用车带来很大的困难，且售后排查亏电问题时也比较困难。本文通过分析车辆亏电的原因，提供车辆亏电的排查方向，并利用远程平台进行亏电预警，将用户不规范行为和设计问题透明化，减少车辆亏电率，提升用户体验1 纯电动汽车亏电原因分析从根本上分析，影响车辆亏电的原因主要有两个：（1）铅酸电池质量问题或者损坏导致车辆亏电；（2）整车静态电流大导致车辆亏电。影响整车静态电流的因素如图1所示。1.1 铅酸电池质量问题或损坏导致车辆亏电铅酸电池是整车低压电路的供电源，本身质量的好坏是影响整车静置时间的重要因素之一。在整车装车前可依据GB/T 5008.1-2013《起动用铅酸电池技术条件和试验方法》进行试验和补电，保证铅酸电池装车前质量完好且电量充裕。目前，市面上车辆常用的12 V低压蓄电池都为铅酸电池，在铅酸电池多次亏电后会导致不可逆损坏，电池极板与电极液失去活性后无法进行化学反应，使得无法通过补电的形式对铅酸电池进行满充，导致铅酸电池直接报废。例如：在车辆交付前的运输途中，车辆未将铅酸电池的负极断开，车辆长期静置导致车辆亏电，亏电后检查车辆时又需要补电，多次亏电、补电循环后就会导致铅酸电池损坏。1.2 整车静态电流大导致车辆亏电铅酸电池作为整车低压电路的能量源，整车静态电流大小决定着铅酸电池的能量消耗速率。整车静态电流越大，消耗铅酸电池的能量就越快，车辆静置时间也就越短。1.2.1 本地事件异常在网络管理策略中，所有的常电（KL30）节点存在自身的本地事件，当零件的本地事件开启时，零件就会被唤醒，并向总线上发送数据唤醒其它KL30节点，如果本地事件一直存在，就会一直维持着网络，唤醒着所有KL30节点，导致整车静态电流较大，铅酸电池会一直处于高功率放电状态，持续一段时间就会导致整车亏电。简单的测试车辆静态电流的方式如图2所示，通过使用图2的方式测试后就可以快速得到车辆不同本地事件下车辆的静态电流。表1为某车型配置32 k W·h铅酸电池在开启不同本地事件时整车静态电流的测试数据。从表1中可以看出，在本地事件开启状态下，会导致车辆迅速亏电。例如，依据某车型控制策略，本地事件（右车门）处于开启状态时，车身控制器会一直按周期发送网络保持帧保持整车网络，车上的所有KL30节点会被唤醒并处于工作状态，此时测量整车静态电流大于1 A。车辆长时间处于此状态，静置19小时左右就会亏电，导致车辆无法启动。1.2.2 网络节点工作异常整车往往设计为钥匙档位处于OFF档且无本地事件时，所有网络上的节点进入低功耗状态。在整车中存在某一个节点工作异常（一直处于唤醒状态），此节点会唤醒整车所有KL30节点并使整车总线所有KL30节点一直处于通讯状态。当KL30节点保持通讯功能时，零件的总线功能模块会进入工作状态，功耗会明显增大。多个KL30节点同时工作时，整车的静态电流也就会明显变大，从而导致整车亏电。在某车型中，通过模拟发送网络管理帧的形式模拟节点工作异常工况，在此工况下测试整车静态电流为1.4 A，远远超出整车静态电流小于20 m A的设计。在此工况下静置车辆，车辆在1天左右就会无法启动。网络节点出现异常是整车亏电的主要原因之一，目前车辆生产商在整车网络测试时都会关注到这一点。在进行整车网络测试和功能测试时，可避免出现节点一直异常，但因测试用例和测试工况不足，会存在某零件不定时异常和特定情况下出现异常的情况。当此情况出现时，异常的车辆就会流入市场，最终引发车辆亏电的售后问题。图3为某车型亏电车数据，在车型在使用20 000 km后车辆停放一个晚上就会亏电。当时在现场通过采集整车报文，发现整车能正常休眠，并测试整车静态电流也符合设计规范，但车辆在停放一个晚上之后就会亏电。于是在车上安装一个CAN盒，记录车辆实时数据分析问题。通过对CAN盒数据分析，发现在车辆远程唤醒正常上传数据完成，车辆进入休眠时序时，XX节点会一直发送数据帧导致整车网络不休眠，一直损坏铅酸电池导致整车亏电。1.2.3 继电器故障整车中存在很多的继电器，在继电器使用过程中，会出现因为氧化粘连、继电器无法控制等问题导致继电器下的电器处于不期待工况下工作而使整车静态电流过大。1.2.4 零部件配电逻辑错误