船长递交NOR的心得.docxVIP

船长递交NOR的心得 0 引言远洋船舶每次到达装卸货港时都需要船长快捷地递交1份有效的装卸货准备就绪通知书 (Notice of Readiness, NOR) 1 NOR介绍NOR指航次租船合同 (Voyage Charter Party) 下, 出租人 (或船舶) 按照合同规定向承租人 (实务中大多为其指定的代理) 、发货人、收货人等递交的有关船舶已抵达港口或泊位 (合同为泊位条款的先决条件) , 并表明船舶在各方面已准备就绪进行装卸货的通知书。除非合同中有关于递交NOR的先决条款 (如明示为泊位条款———即船舶抵达某一具体泊位才能递交NOR) , 绝大多数合同中会以港口条款规定NOR的递交时间, 船舶抵达习惯上常用的靠泊地点即可, 在一般情况下航次指令中出租人会明示船长一抵达就递交NOR。 (1) 船舶按时抵达引航站且引航员按时登船, 则NOR的递交时间为抵达引航站时间。 (2) 船舶按时抵达引航站, 但根据港口指示需前往锚地抛锚, 则NOR递交时间一般为抛锚时间。 (3) 偶有一些港口如印度某些港口规定船舶抵达港界 (Port Limit) 即被视为已抵达, 此时NOR的递交时间为抵达港界时间, 船方需注意一定要与港口VTS等报告清楚抵达时间并取得一致, 避免在随后的事实陈述 (Statement of Fact, SOF) 或装卸货时间表 (Time Sheet) 上出现不一致的问题。有时引航员在船舶过港界后1~2 h或更久才登船或前往锚地抛锚, 若按照上述 (1) 或 (2) 的情况递交NOR, 则出租人会指出船长递交了晚于正确时间的NOR并指示重新递交。 (4) 习惯待泊地点。由于一些国家的港口是河道港口或因入海口距离长等, 船舶无法直接抵达指定港口, 如中国的长江沿岸诸多港口, 日本的濑户内海内港口, 荷兰的阿姆斯特丹、鹿特丹, 比利时的根特港以及阿根廷的沿岸港口等。此时, 出租人一般会明示船长当船舶抵达第一个海上引航站即可, 而不是抵达港口 (港界) , 但如果合同中有抵达港口 (港界) 的先决条件, 那么船舶递交NOR时必须符合该先决条件。2 NOR递交时间在一般情况下, 租船合同 (航次指令) 中会明示船长一抵达即递交NOR, 或有时船舶承租人要求在规定的办公时间内递交NOR;若没有明示, 船长仍须一抵达就递交NOR。由于船舶的实际抵达时间大多不是办公时间, 而船舶承租人规定的办公时间内递交NOR的要求只是以通知的形式, 与船舶实际抵达并备妥要求无关, 故不存在是否在船舶承租人规定的办公时间内递交NOR的问题。如船舶0200时抵达引航站并根据指示前往锚地抛锚, 则船舶抛锚后即可递交NOR, 无须等到办公时间0800时。 (1) 偶有航次中船舶在早于Laycan前抵达港口, 因NOR只针对船舶抵达并备妥的事实, 且也通知到船舶承租人, 那么递交NOR是正确和有效的。Laytime的始算时间只能是Laycan开始当日而不能早于此日, 如果船舶承租人接受, 则另当别论。 (2) NOR的递交涉及Laytime的始算及滞期费或速遣费的计算。在NOR有效递交后装卸货时间开始计算, NOR递交前的时间风险由出租人承担, 递交后则转移到船舶承租人身上。如果航次中遇到早于Laycan前抵港, 周全的做法是通过邮件或电文报告出租人并说明情况, 出租人会根据船舶承租人是否提前接受Laycan来指示船长何时递交NOR。笔者也遇到过船舶于Laycan前抵达港口, 而船舶承租人由于种种原因不接受提前交船和递交NOR的情况, 此时出租人会明确指示船长无需早于Laycan前递交NOR, 只需在Laycan的开始日递交NOR即可。如果此时需交船给下一位承租人, 那么交船时间 (Delivery Time) 和NOR递交时间即为同一时间。2014年3月, 笔者所在船舶根据租船合同指示前往巴西桑托斯港装糖, 船舶抵达日期是周末, 早于Laycan的开始日, 笔者提前请示出租人关于NOR的递交时间及交船给下一位船舶承租人的时间。经出租人与下一位船舶承租人联系, 后者不同意在Laycan前交船和递交NOR, 因此船舶承租人根据情况指示船舶以ECO Speed抵达桑托斯港后等待Laycan开始时间, 且指明递交地点为桑托斯港外锚地。船舶抵达后根据实际情况报告桑托斯港调, 并在外锚地抛锚、继续认真备舱, 待Laycan开始窗口时递交交船报告 (Delivery Notice) 和NOR, 并在NOR中写明递交地点为桑托斯港外锚地。3 NOR递交条件船舶递交NOR, 意味着船舶已经在第一时间完全把船交给承租人 (装货人/卸货人) , 并可执行装卸货的安排, 因此船舶必须确实抵达并备妥。