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液体火箭发动机工作原理 液体火箭发动机工作原理 PAGE / NUMPAGES 液体火箭发动机工作原理 液体火箭发动机工作原理： 液体火箭发动机是指液体推动剂的化学火箭发动机。 常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，焚烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和焚烧剂一定储藏在不一样的储箱中。 液体火箭发动机一般由推力室、推动剂供给系统、发动机控制系统构成。 推力室是将液体推动剂的化学能转变为推动力的重要组件。它由推动剂喷嘴、焚烧室、 喷管组件等构成，见图。推动剂经过喷注器注入焚烧室，经雾化，蒸发，混淆和焚烧等过成 生成焚烧产物，以高速（ 2500 一 5000 米／秒）从喷管中冲出而产生推力。焚烧室内压力可 达 200 大气压（约 200MPa）、温度 300℃～ 4000℃，故需要冷却。 推动剂供给系统的功用是按要求的流量和压力向焚烧室输送推动剂 。按输送方式不一样， 有挤压式 （气压式） 和泵压式 两类供给系统。 挤压式供给系统是利用高压气体经减压器减压 后（氧化剂、焚烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、焚烧剂贮箱，将其分 别挤压到焚烧室中。 挤压式供给系统只用于小推力发动机。 大推力发动机则用泵压式供给系 统，这类系统是用液压泵输送推动剂。 发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调理和控制。 工作程序包 括发动机起动、 工作、关机三个阶段，这一过程是按预约程序自动进行的。 工作参数主要指 推力大小、推动剂的混淆比。 液体火箭发动机的长处是比冲高 （ 250～ 500 秒），推力范围大 （单台推力在 1 克力～ 700 吨力）、能频频起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器 发射、姿态修正与控制、轨道转移等。 液体火箭发动机是航天发射的主流，结构上比固体发动机复杂得多，主要由点火装置， 焚烧室，喷管， 燃料输送装置构成。 点火装置一般是火药点火器， 关于需要多次启动的上边 级发动机，则需要多个火药点火器，如美国战神火箭的 J-2X 发动机，就具备 2 个火药点火 器实现 2 次启动功能，我国的 YF-73 和 YF-75 也都安装了 2 个火药点火器，具备了 2 次启 动能力； 焚烧室是液体燃料和氧化剂焚烧膨胀的地方， 为了获取更高的比冲， 一般拥有很高 的压力，即便是一般的发动机，往常也有数十个大气压之高的压力，苏联的 RD-180 等发动 机，焚烧室压力更是高达 250 多个大气压。 高压下的焚烧比之常压下更为复杂， 同时跟着燃 烧室体积的增添， 焚烧不稳固状况愈来愈严重， 解决起来也更为麻烦。 目前根本没有靠谱的 数学模型剖析焚烧稳固性问题， 主要靠大批的发动机焚烧试验来解决。 美国的土星 5 号火箭 的 F-1 发动机，进行了高达 20 万秒的地面试车台焚烧测试，苏联能源号火箭的 RD-170 发 动机，也进行了 10 多万秒的地面试车台焚烧测试，在频频的焚烧测试中不停优化发动机各 项参数，缓解不稳固焚烧现象。可是室压低推力较小的发动机，不稳固焚烧现象很不显然， 不稳固焚烧是限制液体发动机推力增添的主要问题之一。 液体火箭发动机焚烧室使用液体燃料或是氧化剂进行冷却， 在它们进入焚烧室前， 先流过焚烧室壁降温； 液体发动机的喷管相同是拉瓦尔喷管， 扩充段一般都是钟形， 可是采纳冷却式喷管， 由液体燃料或是氧化剂进行降温。 液体发动机燃料输送分为四种方式： 挤压循环，燃气发生器循环， 分级焚烧循环， 膨胀 循环。 挤压循环 利用高压气体经减压器减压后进入氧化剂、 焚烧剂储箱， 将其分别挤压到焚烧 室中，受制于储箱的资料，不行能做到多大压强，所以只用在小型低性能的发动机上。 燃气发生器循环 中，一部分燃料和氧化剂流过一个燃气发生器， 焚烧后推动燃料泵和氧 化剂泵运行， 燃料泵和氧化剂泵则把燃料压倒焚烧室中，预燃的废气直接排放 。初始燃料 和氧化剂的流动，有的是经过储箱的挤压，有的是依赖自然的重力指引。 分级焚烧循环 又称补燃方式， 相同是燃料和氧化剂在预燃器中焚烧， 推动燃料泵和氧化 剂泵， 可是不一样的是，预燃器中的燃气不是直接排放，而是压入焚烧室，这样防止了燃料和 氧化剂的浪费， 能够做到更大的比冲。 追求高比冲发动机一般都会采纳分级焚烧的循环方式， 分级焚烧的时为了追求更高比冲， 一般焚烧室压力要燃气发生器循环高得多， 又称高压补燃 方式。 膨胀循环 则是燃料或是氧化剂流过焚烧室壁和喷管壁，在那边冷却焚烧室和喷管的同 时，自己升温拥有更大压力，推动燃料泵和氧化剂泵运行，很显然的， 燃气发生器和分级燃 烧的循环相同会流经这些高温部位， 可是却加以预燃器高压燃气的驱动， 能够做到大得多的 推力。膨胀焚烧循环的发动机一般的说拥有很高的比冲， 理论