[qc]运用双线双铺新技术实现整体道床高效率.pptVIP

运用双线双铺新技术;发表程序;一、工程概况 ; 弹性整体道床也称无碴道床，是一种目前在世界上处于先进水平的、新型的、少维修甚至免维修的道床结构，由于其具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、运行速度高的优点，是今后我国长大隧道、地下轨道施工中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床主要由道床钢筋砼、弹性支承块、弹条式可调扣件等部件组成，其中弹性支承块由砼支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板及预埋铁座组成。弹性整体道床设计为C30级钢筋砼，支承块设计为C50级钢筋砼，单线道床净宽为2.60m，道床最小厚度为35cm，支承块间距为e=568.18mm，套靴式支承块每公里铺设1760对(单线)。 ;二、小组概况 ;小组成员表 ;三、选题理由 ;四、设定目标及目标可行性分析 ;（二）目标可行性分析 ;难度一：弹性整体道床施工仍处于摸索阶段。双线双铺技术是一项新技术，施工难度大，精度要求高。没有配套的施工机具。采用双线双铺技术在国内还是首例。;突破口;六、制定活动计划 ;小组活动分为两个阶段;七、提出对策并确定最佳对策方案 ;⑴因隧道设中心水沟,造成门吊始终有一侧行走轨道布设在隧道的位置上,而左右线必须分别有一台门吊单独作业,增加了门吊轨道布设的难度,并且极大地限制了下步中心水沟的施工。;施工劳动力组织一览表 ;施工机具;实施一：对现场技术人员、测量工、捣固工、砼工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握弹性整体道床的特点，施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等，对施工进行全过程监控。;;2、效果检查，找出问题 ;施工工艺流程图 ; 针对整体道床施工进度满足不了要求这一现状，我们经过现场跟班调查。进行了原因分析： ;要 因 确 认 表;对 策 表 ;4、实施过程 ;实施二：装运支承块原来是采用人工抬运，效率低，速度慢。经过小组成员认真研究，大家一致认为可以充分利用支承块上的预埋铁座，用“I”型钢加工成可以伸入铁座中的铁座卡子，装运时将卡子卡在铁座上，用门吊集中调运，根据现场实际需要,一次最多可调运22块。大大加快了搬运速度，节约了人力。如图七所示。;实施三：由高洪涛负责拆除原砼运输管路，将原管路由隧道右侧水沟移至中心水沟，将管路顺直至砼浇注面后，采用软管进行两侧道床砼的灌注，减少管路的拐弯地方，同时将拐弯的地方平顺过渡，避免管路堵塞。同时往砼里加入缓凝剂，延长砼的凝固时间。有效的解决了砼堵管现象。;九、效果检查 ; 经过对双线隧道整体道床施工中合理的机具配置以及保证道床质量、轨道几何精度的控制措施等方面的研究，形成了一套比较完整成熟的施工工艺，为以后同类工程施工具有实际的、操作性强的指导意义。;十、标准化与纳入管理规范 ;十一、总结回顾与今后的打算 ;发表完毕！;请多多指教！