[qc]铁路客运专线crtsⅰ型双式无砟轨道线型控制.ppt

铁路客运专线CRTSⅠ型双式无砟轨道线型控制 ;一、工程概况;2.结构组成;3.施工方式;4.线形指标;无砟轨道静态平顺度允许偏差表;二、小组概况;三、选题理由; ;四、活动目标及可行性分析 ; ㈡. 可行性分析;五、小组活动情况;; 根据制定的预控措施，于2008年3月5日在莲花坡1号、2号大桥间的路基上浇筑了47m轨道板，该路段位于缓和曲线上，超高设计值约为50mm。根据施工后对轨道线形的复测，小组进行了活动：;第一次PDCA循环;调查表一;从排列图一可以看出，影响本段无砟轨道线形质量的主要问题为轨距、中线偏差过大，根据对要因的分析，小组成员展开了讨论，制订了相应对策，;序号;对策表一; 实施： 根据对策表一所制订的措施，小组成员分头行动，对各自负责的措施进行了落实;检查：;调查表二; 分析;第二次PDCA循环 ;从排列图二可以看出，本段无砟轨道线形的主要问题为中线偏差过大，就此小组经过认真讨论，主要有2个 原因，针对原因进行要因验证;根据分析，小组论证并制订了改进措施，如下：;实施：;检查：;调查表三;第二次PDCA循环后，检查结果显示，影响无砟轨道线形的主要问题已得到控制，在后继节段施工中，小组将制定的各项措施补充到无砟轨道施工方案中，指导施工，巩固施工中无砟轨道的内外部几何形态的质量稳定，2008年11月底，小组管段内的无砟轨道基本结束，在各项指标的控制上，均取得了较好的合格率，总体质量优良。;六.活动效果检查;3. 通过CRTSⅠ型无砟轨道施工，掌握了客运专线无砟轨道的施工特点，为以后类似施工提供了借鉴，同时培养了一批在无砟轨道方面具有丰富施工经验的一线工人； 4.通过QC小组活动，小组全体成员在质量意识、个人能力等方面均有不同的提高，这是非常宝贵的精神财富，对此，小组进行了自我评价。;小组成员自我评价表;七.遗留问题及今后打算：; 汇报完毕