高速公路路线设计方案.docx

高速公路路线设计方案 路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。　　一、考虑环保景观的线形设计　　公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。　　路线线形设计要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。　　线形设计还要有“动”的理念。车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。　　二、路线方案选择　　路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。　 三、运行车速检验　　运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。总体上看，本高速公路要建设成政府放心、群众满意、投资者省心的环保景观公路，任重而道远。本项目所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求。　　运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。如果相临路段速度差大于20公里/小时，应进行线形调整，或增大低指标或降低高指标，线形难以调整的特别困难地段，应通过增大超高及完善交通工程设施等办法尽量予以弥补。 四、路线设计指导意见 （一）基本要求 1．规范指标的运用 在保证安全的前提下，对相当于强制性条款规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格掌握；但对属于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度，一般地形条件下，路线平曲线半径采用1000-3000米，曲线长度1-2公里为宜。　　2、山区段长陡纵坡段长度及纵坡问题 长陡纵坡的问题，应当引起高度重视。重车上坡速度慢，影响路段通行能力，对路面破坏力大；下坡速度快，容易造成刹车性能失效等，已在很多路段有反映。因此，应当选择纵坡平缓的线形方案和指标；在上坡侧根据计算决定是否设置爬坡车道。　　3、平纵组合　　应高度重视平纵组合，灵活运用规范条文。当平面或纵面指标达到较低值，特别是当平面与纵面指标同时达到较低值时，强调两者组合是必要的。当平面、纵面指标均较高时，可放松平纵组合的要求，尤其当平曲线半径大于6000米以上、纵面坡差小于1%时，可不考虑平纵组合的要求。 （二）路线平面 1．平面线形 本项目随州至京山段为山岭重丘区与河沟冲积平坝相间地形，京山至仙桃段地貌由低山丘陵区过渡到江汉平原区，地貌分区明显，高速公路线形应尽可能以曲线为主，最大程度地与沿线的地形、地物、景观协调，但也不必刻意去追求曲线比例，应考虑到沿线地形的分布，保证线形与地形、地物的协调，通过曲线为主的定线法增加线形设计的自由度，保证线形的连贯性。 2．平曲线半径 在选用曲线时，对曲线半径的确定，要充分研究与地形相适应，并充分分析与前后线形要素间相互关系，力求整个线形各种指标的均衡性。 随州至京山段基本为山岭区地段，往往必须采用曲线接曲线的连曲线形，在线形设计时必须研究线形要素的连贯性，注意前后曲线半径的配合并处理好与纵坡的关系。 京山至仙桃段地貌由低山丘陵区过渡到江汉平原区，平面指标应适度使用，线位布设时要充分考虑地形地貌条件，JD间直线长度应控制在20V以内；短直线长度:同向控制在6V、反向控制在2V以上。平曲线半径优先采用4500-7000米，两相邻的JD的平曲线半径比不大于2。 应避免长直线接小半径的平曲线。 中央分隔带开口间距原则上按2000 米设计，开口长度30米。特殊地段如特大桥、大桥的两端必须设置中央分隔带开口。 在选用缓和曲线长度时，要灵活掌握标准，在不增加过多的工程量时，宜采用较长的缓和曲线满足视觉上的需要和路面排水的需要，也适合超高的过渡。注意线形要素之间的协调，不能为了采用较长的缓和曲线而减少了主曲线的半径。 不设超高的最小半径宜采用4500m，当曲线半径R＝2500—4000m时，采用0.02的超高值。 （三）路线纵面 1、路线纵面的控制高程