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北京轨道交通大兴机场线车辆运维标准研究 随着城市发展，大城市的交通拥堵、空气污染、居住拥挤给人们的日常生活带来很大困扰，建立都市圈通过轨道交通疏解城市人口、发展区域经济已经是我国的基本国策。《京津冀协同发展》区域快线北京市大兴机场线一期工程是国内最早建设运营的城市轨道区域快线之一1磁各庄车辆段概况大兴机场线磁各庄车辆段（图1）线网定位为架修段，负责全线一期工程的初、近、远期车辆停放、日常维护、定期检修工作，是国内第一个预留一体化开发条件的区域快线车辆基地。磁各庄车辆段建设规模远期预留20个停车列检列位，车辆段及预留工程总建设规模约37.4万m车辆基地的功能包括：运用库、联合检修库、咽喉区、工程车库、内燃车库、洗车库、镟轮库、材料棚、试车设备室、综合楼、物质库、污水处理站、派出所、出入段线等，如图2所示。大兴机场线是国内第一条160km/h的市域快线，市域D型车辆的运维需求无规范可循。可参考的规范GB50157—2013《地铁设计规范》、TB10623—2014《城际铁路设计规范》相关条款也有较大差异。在初步设计阶段，通过对大兴机场线线路、车辆、供电、轨道、运营的工程特点研究，提出并实施的大兴机场线车辆检修修程标准其研究成果通过论文形式，相继在《铁道标准设计》杂志发表《轨道交通区域快线车辆检修修程研究》、《城轨车辆大架修基地建设规划的探讨》在优化设计方案的同时，也认识到全自动运营场景对车辆检修提出更高要求，在车辆基地运维及检修中“人的工作正在逐渐被设备所代替”，“车载自诊断、在线检测设备大数据的智能化应用”能够给车辆基地的运维检修提供可靠的技术保证。并在北京市科委科技计划课题征集过程中提出，依托大兴机场线磁各庄车辆段工程建设开展《基于大数据的智能化车辆基地管控系统关键技术研究与应用》课题研究，于2020年6月顺利通过市科委主管部门的验收。为更好地总结、推广大兴机场线的设计成果，为北京市轨道交通区域快线建设积累经验，2017年10月通过北京市轨道交通网络化专项设计与管理工作立项《区域快线全自动驾驶车辆检修模式、在线检测设备应用和检修智能化设计》课题研究。研究过程中，课题组到大兴机场线磁各庄车辆段现场调研、交流，收集车辆运营状态，分析车辆供应商提出的车辆运维技术标准，编制了大兴机场线车辆检修规程、检修作业指导、工艺设备选择、在线检测设备应用，以及检修智能化等研究成果，并对北京市区域快线车辆基地建设提出优化方案。2020年11月5日完成课题验收。2城市轨道交通区域快线的发展近年来，在国内轨道交通围绕都市圈建设发展迅速，以中心城市建设为主体的地铁线网和以国家投资的国铁干线建设已经不能满足都市圈轨道交通发展的需要。2015年3月为落实京津冀协同发展重大国家战略，在国家发展改革委和京津冀协同发展领导小组办公室的指导下，京津冀三省市人民政府、中国铁路总公司共同组建成立了京津冀城际铁路投资有限公司，规划了3700km的京津冀城际铁路网为加快城际区域轨道交通规划建设，广东、浙江、重庆、四川、湖南、江西等先后成立铁路投资集团有限公司，国内轨道交通建设规划形成国家、省市、地方多层级建设的发展趋势，而区域快线作为城市圈发展的需要，其定位在区域与市郊铁路的圈层，存在建设主体相对模糊，国家和地方的规划不一致，建设标准不统一，运营管理不协调，与城市轨道交通直达互通性差，重复建设时有发生等问题2019年2月19日国家发展改革委（发改规划〔2019〕328号文）《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》指出2020年12月17日国家发展改革委交通运输部国家铁路局中国国家铁路集团有限公司下发《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见》，对市域（郊）铁路建设在总体要求，明确功能定位和技术标准，完善规划体系，有序推进实施，优化运营管理，创新投融资方式，建立持续发展机制等方面提出具体要求区域轨道交通是连接于城市中心与郊区、中心城市与卫星城市，主要服务范围在城市中心的外围地区，负责城市中心与外围组团副中心之间长距离的联系，是一种介于城市轨道交通和一般铁路之间的客运交通模式，主要承担都市圈、城市群区域的客流出行，以中长距离的通勤、通学为主要服务对象，兼顾商务、探亲、旅游等中长距离出行需求。目前，适应该区域的车辆制式较多，有铁路客车，城际动车组，市域A、B、D型车等，大兴机场线选择市域D型车。根据区域快线运营满足“朝夕”大客流，1小时通勤圈的特点。大兴机场线开发研制的车辆，最高运行速度160km/h；为提高机场专线的服务质量，采用7+1编组，每列车配有一节专用行李车；为控制轴重，车辆采用长度22,000+△mm，定距15,700mm；车体采用铝合金材料，减轻车辆自重，提高密封性、稳定性、舒适性及防腐性；按照