双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识与风险管控.docVIP

有限责任公司危险源辨识及风险控制措施 不安全因素 不安全因素 主要内容 物的不安全行为 设备设施（车辆技术情况） 人的不安全因素 驾驶员 道路的不安全因素 路面通行条件 环境的不安全因素 特殊天气 自然灾害 道路运输企业安全管理不完善 安全管理（制度不健全） 人的不安全因素（驾驶员危险源辨识）及风险控制措施 危险 危险源 具体表现 危险评估 风险控制措施 源分 类 长时间行驶，使驾驶员出现瞌睡、注意力不集中、反应变慢等 危害较大 1、坚持劳逸结合，注意休息，保证足够的睡眠； 2、 疲劳 疲劳状态，容易使驾驶员无意识操作和错误操作，甚至昏睡。 连续行车超过 4 个小时必须停车休息，休息时间不得 低于 20 分钟， 24 小时内累计驾驶时间不得超过 8 小时； 3、过度疲劳影响安全驾驶，不得驾驶机动车。 驾驶 药物不 驾驶员服用某些药物后出现反应迟钝、 嗜睡、兴奋等不良反应， 不可容许 驾驶员服用国家管控的精神药品或者麻醉药品或其他 员 良反应 不利于安全行车，易引发事故。 危害 妨碍驾驶安全的其他药品不得驾驶机动车。 生理 疾病 驾驶员在行车过程中出现心脏病、脑淤血、耳病、头痛头晕、 不可容许 1、驾驶员患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，不得驾驶 异常 急性肠胃炎等疾病，失去对车辆的操控能力，易引发事故 危害 机动车； 2、适当休息，驾驶锻炼，定期体检。 饮酒后 驾驶员饮酒后上路驾驶、因眩晕、恶心、反应迟钝等原因对路 不可容许 驾驶员严格遵守道路交通安全法规定，不得酒后驾车。 行动、 况的观察和判断能力减弱而导致事故 危害 思想迟 缓 一 般 性 驾驶员逆行、违法停车、超速行驶、酒后驾驶、违法倒车、违 危害较大 1、加强驾驶员安全学习教育。加强安全宣传； 2、驾 驾驶 违 规 ， 法掉头、违法会车、违法牵引、违法装载、超载等 驶员应自觉将车速控制在限速范围内； 3、押运员对驾 员 不 指 向 驶员安全行车进行监督； 4 、不得催促赶路； 5、不得 违规 他人 强迫驾驶员超速； 6 、充分利用 GPS 等高科技手段，加 驾驶 强车辆行驶动态监管，遏制违规超速行驶； 7、加强源 头管理严谨违法装载，超载等。 驾驶 主观原 驾驶员在驾驶过程中接打电话、走神、与人热烈交谈、观察其 危害较大 1、驾驶员要杜绝不良行为； 2、做到驾车时不吸烟、 员注 因 他交通事故或者过度关注新奇事物等 饮食、和接听、拨打手机，查看信息等妨碍驾驶安全 意力 的违章行为。 分散 车辆本身特点的不安全因素辨识及风险控制措施 危险 危险源 具体表现 危险评估 风险控制措施 源分 类 车体庞大（车身较大、较 转弯、倒车、停车、超车等占用多车道 一般 押运员及时以最佳视角对驾驶员进行指 宽、较高） ，满载总质量 挥。 结构 较大 车身存在视觉盲区 驾驶员看不到盲区内行人、其他机动车等 一般 1、停车查； 2 、押运员指挥。 存在 内外轮差大 转变时碰撞、刮擦内侧行人、其他车辆等 一般 押运员及时纠正，并以最佳视角指挥驾驶 风险 员通过。 惯性大、制动距离长 前方有紧急情况，不能及时减速停车 一般 1、驾驶员时刻注意前方道路情况； 2、押 运员时刻提醒驾驶员安全行驶。 技术状况不良因素辨识及风险控制措施 危险 危险源 具体表现 危险评估 风险控制措施 源分 类 制动劣化 不能及时制动 危害较大 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 或失效 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 确保不开带病车上路。 转向不良 不能按意图转向 较大 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 或失效 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 确保不开带病车上路。 前照灯损坏，照明受到影响，夜间时驾驶员无法观察路况 一般 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 照明、信号 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 确保不开带病车上路。 装置 转向灯不亮，转向意图不能传递等 一般 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 故障 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 技术 确保不开带病车上路。 状况 车辆悬架、 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 不良 车辆经过坑洼路面时， 颠簸严重， 易使装载的危险货物摩擦升温起 减振 较大 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 火、爆炸 系统缺陷 确保不开带病车上路。 车速表故 驾驶员不能准确掌握行驶速度 一般 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 障 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 确保不开带病车上路。 车辆在行驶过程中行驶附着力不够，制动距离延长 较大 1、驾驶员、押运员出车前进行检查； 2、 轮胎磨损 车队队长每星期检查； 3、公司定期抽查； 严重、有 确保不开带病车上路。 裂纹或扎 易发生爆胎 较大