ZL50装载机地综合性能评价与衡量.docx

ZL50装载机地综合性能评价与衡量 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gC1O1W10S4V1 — — hA3V5P3E10D6 — — lK8M7T1Z7M10 ZL50 装载机综合性能评判 0 引言 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 20 世纪初装载机问世， 20 岁月开头大量投放市场并推广应用； 1971 年我国产生了第一台铰接式轮式装载机〔 ZL50〕，1978 年成为中国轮式装载机的系列标准；目前， ZL50 装载机在我国已经得到广泛的应用； 装载机是一种广泛用于大路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的 土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对 矿石、硬土等作轻度铲挖作业； 其性能优劣直接影响施工质量和工程进度； 而一台装载机的优劣不能只关注一两个方面， 需要我们对其进展综合评判； 通常人们关注的装载机的性能包括：作业性、牵引性、稳固性、操作性等多个方面，每个 方面有包括很多个小的方面， 这些类别和层次不同的因素构成了一个复杂而又相互关联的综合系统；因此，要科学客观地评判 ZL50 装载机的性能就必需要有能够多方面、多层次反映其性能的评判方法；本讨论通过对 ZL50 装载机性能的分析，运用模糊综合评判与层次分析法建立了反映其性能的二级综合评判模型； 综合评判模型 建立综合评判模型 综合评判模型由因素集 U 、权重向量 A和评判集 V构成； 因素集 U u1,u2, ,um ，评判集 V v1, v2 , , vn ；设向量 A a1, a2, , am ， m ai 1 ， 0 ai i 1 1， ai 为因素集 U中第 i 个因素  ui 所对应的权重，表示  ui 相对 于 U的相对重要性；假如 U到 V上的模糊子集  ri 1, ri 2,  , rin  m ， rij  1， 0 rij 1 j 1 为因素集 U中第 i 个因素对评判集 V 的评判结果，那么因素集 U的评判矩阵为 R rij m n ，评判对象关于因素集 U对评判集 V 的综合评判的结果为： B A. R b1,b2 , , bn ；其中 A. R 为 A 与 R的广义模糊合成运算， bi 表示评判对象对评判集 V 中第 i 个元素的隶属程度； 依据以上评判模型原型，结合 ZL50 装载机性能综合评判的实际情形，可建 立多级综合评判模型； 广义模糊合成运算 A. R 有多种形式， 其中加权平均型合 成运算形式与一般矩阵乘法运算一样， 能充分表现权重向量 A的作用，同时充分利用了 R中的信息，综合程度强，更适用于 ZL50 装载机性能的综合评判，因此 A. R 采纳加权平均型； 层次分析法理论〔 AHP〕 ⑴层次分析法的概念 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 层次分析法〔 Analytic Hierarchy Process ，简称 AHP〕是将与决策总是有关的元素分解成目标、 准如此、方案等层次， 在此根底之上进展定性和定量分析的决策方法；该方法是美国运筹学家匹茨堡高校教授萨蒂于 20 世纪 70 岁月初， 在为美国国防部讨论 依据各个工业部门对国家福利的奉献大小而进展电力安排 课题时，应用网络系统理论和多目标综合评判方法，提出的一种层次权重决策分析方法； 层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、 影响因素与其内在关系等进展深化分析的根底上， 利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化， 从而为多目标、多准如此或无结构特性的复杂决策问题供应简便的决策方法； 特殊适合于对决策结果难于直接精确计量的场合； 所谓层次分析法， 是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统， 将目标分解为多个目标或准如此， 进而分解为多指标 〔或准如此、 约束〕的假如干层次， 通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序〔权数〕和总排序，以作为目标〔多 指标〕、多方案优化决策的系统方法； 层次分析法是将决策问题按总目标、 各层子目标、评判准如此直至详细的备投方案的次序分解为不同的层次结构，然后得用求解判定矩阵特点向量的方法， 求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重， 最终再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重， 此最终权重最大者即为最优方案； 这里所谓“优先权重〞是一种相对的量度， 它明确各备择方案在某一特点的评判准如此 或子目标， 标下优越程度的相对量度， 以与各子目标对上一层目标而言重要程度 的相对量度； 层次分析法比拟适合于具有分层交错评判指