第5讲：汽车零部件的锻压技术.pptxVIP

第5讲 汽车零部件的锻压技术;;概 述;4;5;6;7;8;9;一、锻造 Forging;;;;;1. 自由锻Open Die forging;特点： 金属坯料在抵铁间受压变形时，可朝各个方向自由流动，不受限制。 工艺灵活，所用设备和工具简单、通用性强，成本低。 锻件精度较低，加工余量较大，生产率低， 其形状和尺寸主要由操作者的技术来控制。 应用 一般只适合于单件、小批量生产。 自由锻也是锻制大型锻件的唯一方法。;自由锻生产过程;自由锻锤;自由锻变形工序 ;自由锻件的变形工艺;;2. 模锻 Die Forging;;;锤上模锻 Die Forging ;制坯模膛Blocker：使坯料预变形而达到合理分配，使其形状基本接近锻件形状，以便更好地充满模锻模膛。 模锻模膛Die Cavity of Die forging ：使坯料变形到锻件所要求的形状和尺寸。 预锻模膛Blocking Impression和终锻模膛Finish Impression:对于形状复杂、精度要求较高、批量较大的锻件，还要分为预锻模膛和终锻模膛。;;;热模锻压力机上模锻 Die Forging on Drop Press ;;特点：;平锻机上模锻 Die Forging on Upsetting Machine ;平锻机上模锻过程 ;平锻机锻造的锻件示例 ;螺旋压力机上模锻Die Forging on Fly Press ;摩擦螺旋压力机;摩擦压力机锻造特点;摩擦压力机锻造锻件;3. 胎模锻;4、锻件结构工艺性;;;;;模锻件结构工艺性： 模锻件应具有合理分模面，以保证锻件易从锻模中取出，且余块最少，锻模制造方便。 锻件上与分模面垂直的表面，应设计有模锻斜度。非加工表面所形成的交角都应按模锻圆角设计。 零件外形力求简单，平直和对称，尤其应避免零件截面间尺寸差别过大，或具有薄壁、高筋、凸起等结构，以利于金属充满模膛和减少工序。 模锻件应尽量避免窄沟、深槽和深孔、多孔结构，以便于模具制造和延长锻模寿命。 形状复杂的模锻件应采用锻焊结构，以减少余块，简化模锻工艺。;;二、板料冲压Stamping;概 述;;汽车冲压件特点： 尺寸大 形状复杂 配合精度及互换性要求高 外观质量要求高 对于不同的零件，工艺特点也不一样 汽车冲压生产特点： 冲压设备方面：吨位大、性能要求高、生产效率高 冲压材料：品种和规格很多，要求强度、工艺性能好 模具方面：尺寸大???形状和结构复杂 生产和管理方面：机械化流水作业的生产方式。 ;金属塑性加工的基本方法之一 通过装在压力机上的模具对板料施压，使之产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件或毛坯 冷冲压和热冲压 原材料：必须具有足够的塑性 金属板料：低碳钢、高塑性的合金钢、不锈钢、铜、铝、镁及其合金等。 非金属材料：石棉板、硬橡胶、皮革、绝缘纸、纤维板等;特点;2. 板料冲压的基本工序 ;冲裁 Blanking;(1) 冲裁变形过程 ;;(2) 冲裁间隙 ;;间隙合理时，上下剪裂纹会基本重合，获得工件断面较光洁，毛刺最小。 间隙过小，上下剪裂纹向外错开，在冲裁件断面上会形成毛刺和迭层； 间隙过大，材料中拉应力增大，塑性变形阶段过早结束，裂纹向里错开，不仅光亮带小，毛刺和剪裂带均较大 ;(3) 凸、凹模刃口尺寸的确定 ;(4) 冲裁力的计算 ; 弯曲 Bending;（1）弯曲变形过程;（2）弯曲变形区;（3）弯曲变形特点;;（4）弯曲回弹现象 Spring Back;;回弹的影响因素;措施;利用回弹规律，在设计弯曲模时，使模具角度与工件角度差一个回弹角。;;采用拉弯工艺;最小相对弯曲半径;弯曲件结构工艺性;3. 拉延 Drawing;直筒类零件的拉延过程;;壁厚变化 侧壁上部壁厚最大 靠近底部圆角附近壁厚最小，最易破裂 ;拉延件的主要质量问题 ;拉延工艺参数;;拉延系数选择依据 材料的力学性能 材料的相对厚度（t/D） 模具圆角 润滑;拉延力：与拉延系数、材料力学性能、零件尺寸、模具结构及润滑有关 P1＝πd1tσbK1 Pn＝πdntσbKn ;;;拉延模具;盒形件拉延;;成形 Forming;翻边 Flanging：将工件的内孔或外缘翻成竖立边缘的冲压工序 。;;胀形 Bulging：胀形是利用局部变形使半成品部分内径胀大的冲压成形工艺 ;起伏Raising，Embossing：利用局部变形使坯料压制出各种形状的凸起或凹陷的冲压工艺，多用于薄板零件上制出筋条、文字、花纹等。 ;板料冲压件的结构工艺性 ;冲压件的形状 ;采用压出加强筋方法提高制件刚度，以实现薄板材料代替厚板材料，节省金属 ;对于形状复杂的冲压件，采用冲-焊结构，先分别冲制若干简单件，然后再焊成整件，以简化冲压工艺，降