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PAGE PAGE 1 国内外临空经济思索 (3)发展经济学视角的解释发展经济学中比较闻名的是二元经济论，1954年刘易斯开创了经济发展的二元结构模型，把发展中国家或地区的经济划分为现代部门和农业部门。法国经济学家佩鲁的增长极理论也指出不同等级的增长极与其腹地构成地域空间的核心———腹地结构单元，这就是区域经济的非均衡增长。为满意现代经济发展的需要，现代空港已经并仍将经历从传统的机场空港或市区空港向机场外港的迁移。空港外迁的国际趋势意味着新建的空港区往往处于远离城市中心但自然条件优越的地点。临空经济区由于和市区相分别，具备二元结构的特征、增长极特征和产业梯度特征。杨雪萍(1999)研究了浦东机场临空经济地区临空经济的发展状况。Y市Z区临空经济发展研究课题组(20XX)对Y市Z区空港经济的发展战略进行了研究，并提出了战略性的举措来发展Y市Z区的空港经济。中国民航大学临空经济研究所专家曹允春教授针对中国X市、X市、广州、X市、昆明、成都、青岛、呼和浩特、佛山等九个城市临空经济的发展编制了发展规划。曹江涛(20XX)［9］对临空经济区与区域经济发展的互动关系进行了研究。梳理和评价了国内外临空经济区相关研究的理论基础、研究内容、方法和进展状况;归纳和总结了临空经济区的空间特征、产业特征、功能分区和演进过程;并且对临空经济区与区域经济发展的相互关系作了宏、微观上的理论分析，对两者之间的作用机理进行了较为完整的研究，并针对顺义临空经济区的发展提出了一些合理性的建议。中国人民大学区域经济与城市管理研究所孙久文教授(20XX)认为，在发展临空产业时必需依据每个空港所依托区域的不同特点来协调发展，应当统一规划临空产业与当其产业的发展，使区域的协调发展得到实现，否则临空产业区就很简单变成一个“孤岛型”的产业区。  1.2临空经济内涵的理论界定  我国学者从不同角度对临空经济的发展在理论上进行了界定，主要可以划分为三个层次，即经济性概念、产业性概念和区域性概念。张雄(1997)认为，临空经济主要是指由国际航空港的需求所带动的周边地区投资、消费、劳务等方面的发展。产业形式主要包括临空工业、临空服务业以及临空仓储业等。曹允春、踪家峰(1999)认为，临空经济区指的是由于航空运输的巨大效益，促使航空港四周生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成了具备多功能的经济区。关于临空经济区的含义，曹允春、李晓津(20XX)认为临空经济主要是指由于机场对周边地区产生经济影响而产生的多功能经济区，这种经济影响既包括直接的经济影响也包括间接经济影响。金忠民(20XX)［10］对临空经济中关于空港城的含义进行了简洁概括:“空港城是一种以国际枢纽机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施的、以航空产业为特色的综合性新城”。刘武君(20XX)通过研究比较区分了关于临空产业、临空地区与航空城的概念。欧阳杰(20XX)指出，比较严格的关于航空城的定义是指依托于国际枢纽机场的综合性新城。但同时也指出，航空城所依托的机场多为枢纽型机场或国内干线机场，所依附的城市多为大中城市。李江涛、蒋年云、涂成林以及彭湃(20XX)认为，临空经济更主要地是指依托国际型大机场的物流和人流优势而发展起来的，因此也叫机场经济，是一种区域经济形态。关于临空经济的内涵问题，国内外的诸多学者进行了大量的研究，但国外关于临空经济内涵的界定大多是属于描述性的，我国学者进行了较为系统的总结和概括。虽然国内外学者从多个视角对临空经济的内涵进行了大量分析，但对于临空经济发展的内在机理还只是处于探索研究，需要进一步进行深入细致的研究。  2对临空经济发展经验与模式的研究  在临空经济的发展模式方面，主要是我国专家和学者进行的总结性研究。杨友孝(20XX)通过对爱尔兰香农、美国丹佛、香港赤腊角、荷兰史基浦等国际大型空港及其周边临空经济发展的成功案例分析，提出临空经济发展具有渐进式、跳动式、更新式和大型航空城等四种发展模式，提出临空经济的发展要经历的预备、成长、成熟、瓶颈和航空城开发等五个阶段并描述了各阶段的特征;划分了我国大陆地区空港和临空经济的三种发展类型为:全国性枢纽型空港、地区性枢纽型空港和)辅助型空港。周少华(20XX)从产业角度将临空经济发展模式分为四种:多种产业并进与集群化发展模式、现代服务业主导型发展模式、航空产业主导模式和以高轻产品制造业主导型发展模式;从空间布局角度将临空经济发展模式分为圈层结构、扇形结构、“双核双圈”结构和棒棒糖结构四种模式;从扩展方式角度将其分为渐进式、跳动式和更新式三种发展模式;从主导形式角度将临空经济发展分为政府主导型、机场(企业)主导型和政府与企业共同主导三种发展模式