AIS基础知识及其国际标准的发展讲义.pptx

AIS基础知识及其国际标准的发展;; ; 航海雷达只能探测目标船的位置、平均速度和航（迹）向，不能获取目标船的即时速度和船首向。 存在近距盲区，近距目标图像和数据不能显示（船用雷达一般为10-50m）。 障碍物和大船对其后的小目标遮挡较严重。 受海浪暴雨干扰，丢失小目标。 信息量有限，不能提供目标船标识和航行状态等信息。 与通信设备未能有机结合，不能与目标船自动交换数据；人工操作延误时间；语言交换信息易失误。; ;解决雷达存在问题的两种途径;AIS的产生过程;1992年： IALA向IMO、 ITU提议使用DSC应答器系统，并以ITU-R M.825号建议案内容作为国际标准。 1994—1995年： 瑞典、芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年7月：瑞典芬兰联合在IMO NAV41会议上首次提出将自组织时分多址技术（SOTDMA）应用于船舶间和船岸间海上转发器系统的建议（草）提案。同时，根据英国提案，确定利用VHF CH70的应答器性能标准。 1996年9月：在IMO NAV42会议上，研讨AIS采用两种信息交换方式（VHF/DSC式和广播式），对未来船载AIS必须满足船舶间和船岸间不断增长的信息交换需求得到共识。1996年12月：IMO MSC67会议，同意将广播式信息交换方案引入AIS。 1998年7月：IMO NAV44会议建议2002年起300总吨及以上新船和客轮必须安装AIS。 2000年12月：IMO MSC73会议通过AIS强制性安装议案。;AIS船载设备的安装时间表;关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知; ?? 瑞典的Hakan Lans先生以个人名义申请了这种技术的专利，并把他的专利卖给了当时属于瑞典航天公司的GPC（全球定位和通讯）公司。后来该公司被SAAB公司收购。 ?? 美国Motorola公司已经开发了这种系统，并申请专利比HakanLans先生还要早。Motorola公司的“铱星”卫星通讯系统就是基于此类技术。 ?? 早在九十年代初，美国的Motorola公司的一个雇员JamesRidiout曾就专利侵权向SAAB提出诉讼。该诉讼在美国专利法庭历经五年，在花了成千上万的美元后，这个争论才私下解。Lans先生同意不再卷入卫星通信系统中，而Motorola公司同意不再涉足AIS领域。;?? 到1997年，SAAB、ROSS和MDS三家公司均开发出了各自的SOTDMA技术，并应用在各自的AIS系统中。SOTDMA系统的技术核心是如何使每个AIS设备的时间一致，并实现同步。 ?? SODTMA的SAAB版本就是基于前面提及的GPS时域标记脉冲，也就是说它通过GPS获得统一时间，并实现同步。 ?? MDS的SOTDMA是采用一种旗语系统。基站和船舶将依照尺寸和类型进行排序。发送时隙的分配基于主从方式进行。 ?? ROSS的SOTDMA是基于世界时的。该系统的优点在于大家都认可格林尼治时间且该时间可以从许多时间服务提供者处得到，例如GPS或GLONAS。;?? 三家技术各有优势，但是商业竞争阻碍了产业发展和合作 ?? 1997年，Ross Norsworthy 先生（ROSS公司的总裁）将其SOTDMA专利（在瑞士进行了国际专利注册）免费特许给了国际电信联盟（ITU），由此产生了国际电信联盟认可的关于AIS的新的技术标准ITUR-M.1371。;GPS/DGPS;各组成部分功能;各组成部分功能;各组成部分功能;各组成部分功能;标准范围图例;AIS站台的分类;A、B类AIS设备对比;AIS船台;AIS船台架构;AIS基站;AIS基站台系统架构; 扩展无线船舶障碍物周围的覆盖 转发接受到的AIS数据 通过岸基通信链路连接两个或两个以上的地理上被分开的区域 付出的代价：降低系统容量，增加了系统复杂性;转发器（单工）;转发器（双工） ; ?? R：覆盖半径 ?? H(M): 岸台天线高度 ?? h(m): 船台天线高度 ;AIS可以同时在两个频率上交替进行，可以避免RF干扰和增加系统容量。此外，主管部门还可以指配AIS的区域性使用频率，使AIS可工作于一组频率，并具有频道选择和切换手段，既可以工作于近程，也可工作于远程。 AIS专用两个VHF频道： CH 87B f=161.975MHz； CH 88B f=162.025MHz。;AIS信息种类;AIS消息类型（22种）;AIS消息类型（22种）;中国AIS网络结构示意图;中国AIS网络;AIS国家中心网络结构示意图;AIS的主要功能;AIS的主要功能;AIS与雷达相比的优越性;■ AIS不是万能的 ?? 只能预警，具体响应仍需要人为干预 ?? 并非所有船只都装备了AIS ?? AIS信息也会出错 ?? AIS信息系统没有