8-隧道地层结构计算.docx

第八章 隧道支护地层—结构分析方法 （杨林德、朱合华、丁文其） 第一节 一般规定 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 设计模型 1、与地层—结构分析方法相应的隧道设计模型是地层—结构模型；其设计理念，是认为围岩具有自支承才能，支护（含衬砌结构，下同）的作用是加固围岩，并与围岩联合组成共同受力的整体，共同承担荷载的作用； 2、采纳地层—结构分析方法进行设计运算时， 运算区范畴应同时包含支护和围岩地层； 3、采纳地层—结构分析方法进行设计运算时，应同时考虑开挖施工步骤的影响；初步 设计阶段可按常规施工方法选定开挖施工步骤， 施工图设计阶段应改按施工组织设计制定的技术方案确定； 4、采纳地层—结构分析方法设计隧道时，应同时检验围岩的稳固性和支护结构的受力变外形态是否满意强度条件及按使用要求确定的变形量限制条件； 5、采纳地层—结构分析方法设计隧道时，内衬结构的工作状态应为弹性受力状态，或经论证认为仍可保持稳固的弹塑性受力状态；初期支护（含开挖阶段增设的喷射混凝土层） 和围岩的工作状态可为弹塑性受力状态； 地层—结构分析方法的适用地质条件 1、地层—结构分析方法的基础理念，是认为围岩具有自支承才能，并可由其与支护结构共同组成承载体系； 因而这类方法适用于在具有肯定自支承才能的围岩中建造的隧道支护 结构的运算； 2、V 级及 V 级以上的围岩都具有肯定的自支承才能，因而都可采纳地层—结构分析方法进行设计运算； 3、Ⅲ级及Ⅲ级以上的围岩自支承才能强，对在这些级别的围岩中建造的隧道，体会表 明对支护结构依据体会选定设计参数时已可使围岩保持稳固， 因而规范规定一般不要求进行 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 运算； 4、IV 级、 V 级围岩中建造的隧道一般采纳复合式支护，对其宜采纳地层—结构分析方 法进行设计运算；但对在 V 级围岩中建造的浅埋隧道，围岩承载才能较低时仍宜采纳荷载 - 结构分析方法运算； 5、IV 级围岩的自支承才能优于 V 级围岩，采纳地层—结构分析方法进行设计运算时， 宜通过掌握荷载释放过程，使 IV 级围岩中隧道内衬结构经受的荷载相对较小，围岩的自支承才能可适度充分发挥； 6、VI 级围岩的自支承才能差，宜采纳荷载—结构分析方法对支护结构进行设计运算； 运算方法及其适用场合 1、地层—结构分析方法的运算方法可分为解析解和数值法二类；其中解析解只适用于 匀称介质中的圆形隧道， 且只能运算如干典型工况； 对大路隧道的设计， 可供采纳的运算方法通常是数值法； 2、地层—结构分析方法的数值法可分为有限单元法（ FEM ）、特点单元法（ DDA ）、边界单元法（ BEM ）和有限差分法（ FDM ）等； 3、有限单元法因有既可模拟各级围岩的性态特点，又能反映断层、节理等地质构造的影响，并能对开挖施工过程实行动态追踪等显著优点，因而适用于各级围岩（硬岩或软岩） 中的大路隧道设计的运算； 同时由于目前已有多种包括前、 后处理在内的功能强大的程序软件可供采纳，这类方法是目前最常采纳的一类算法； 4、特点单元法可较好模拟块体结构的性态，因而适用于围岩地层为块体状结构的硬岩 地层中的大路隧道的设计； 然因查明块体结构分布的几何特点及合理确定结构面性状的参数 均需开展较多的地质调查工作， 大路隧道设计很难满意这一要求， 因而这类方法一般仅在规 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 模较大的大跨度地下结构的设计讨论中采纳； 5、边界单元法用于匀称介质中的弹性、粘弹性问题的运算时才比有限单元法简捷，一般仅适用于围岩介质的性态可用弹性、粘弹性模型近似模拟时的大路隧道的设计运算； 6、有限差分法因将掌握方程改造为差分方程而具有少占内存等显著优点，目前已为FLAC 等程序吸取，可供各级围岩（硬岩或软岩）中的大路隧道设计运算采纳； 地层—结构分析方法的荷载 1、采纳地层—结构分析方法设计大路隧道时，作用在隧道结构上的荷载可按《大路隧 道设计规范》 JTG D70-2004 表 6.1.1 分类，并按规范提出的方法运算；但其中的围岩压力应为释放荷载； 2、采纳地层 - 结构分析方法进行隧道设计运算时， 对在隧道结构上可能同时显现的荷载， 应按规范规定的原就进行组合，并按最不利组合进行运算和设计； 3、地层 -结构分析方法对初期支护和二次衬砌的运算都适用，但在进行详细运算时，对不同阶段的运算应依据实际情形取用不同的荷载组合； 4、释放荷载与初始地应力、围岩