人为因素和法规.docxVIP

|精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 1、航空界争论人为因素的必要性 （P1） 答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不行，优化航空人员的工作表现， 是实现安全和效率的牢靠保证； 随着航空设计和制造业的进展， 飞机的牢靠性得到很大提高， 而航空修理差错今年呈上升趋势， 修理人员的工坐标现直接关系到航空修理工作的质量， 而飞机的修理质量又直接影响着航空安全， 2、航空界对人为因素的需求以及争论人为因素的目的 （ P7） 答：1 由于航空器安全水平的提高， 飞机的机械缘由导致事故的比例从 80%降低到 20%， 这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 依据飞行安全基金会猜测，全球范畴内的航空运输量在将来 10-15 年内有望成倍增长； 依次即使保持当前的安全水平， 由于飞机数量和飞行时间的增加， 航空事故数量也可能增多， 到 2021 年飞行事故将达到一年 45 起，平均 9 天不到会发生一次飞行事故， 这是难以让人接受的结果 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素学问仍对效率有着重要影响；运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率； 综上所述，航空界对人为因素的需求和争论人为因素的目的 3、说明 SHEL 模型并绽开，指出人处于模型中心的意义 （ P8） 答：SHEL 模型是一种常用的模型， 它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成； S—软件，修理程序，修理手册，检查单等 H—硬件；工具，测试设备；飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和外表的配置和使用特性等； E—环境；例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，治理机构等； L—生命件 /人；例如，处于模型中的人，包括修理人员，主管；方案员，经理等； 意义： SHEL 模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素争论的范畴， 基本要素以及它们之间的相互关系； 在 SHEL 模型中， 方块界面之间需要特别匹配， 一处不匹配就意味着一个人为差错； 所以说人是这个模式的中心， 被认为是系统中最重要的， 同时其适应才能也是最重要的组成部分； 4、说明事故链 （ P12） 答：与很多事故征候和事故一样， 全部案例都包含一系列人为因素， 形成了一条事故链， 假如在治理，修理和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使 “链条”中的任一环节断开，这些事故征候 /事故就可能防止；事故的缘由不是单一的，往往涉及很多人， 而只要其中任何一个人对反常有反映或提出质疑， 就会有不同的结果—打破事故链， 从而防止差错，防止事故的发生； 5、墨菲定律定义并绽开 （ P13） 答：墨菲定律， 人们做某件事情，假如存在一种错误的做法， 迟早会有人依据这种错误的做法去做； 墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理， 取多种保险措施， 防止偶然发生的人为失误导致灾难和缺失； 所以说， 人为差错是客事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的懂得人为差错； 6、影响视力的因素 （ P16） 答： 1 生理因素 如近视 摄取外来物质的影响 如毒品，药物；烟酒 环境因素 如光线亮度 与被观看物体有关的因素 如物体外型尺寸 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 6.1 影响视力的环境因素 答： 1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调剂，由于从黑暗到光亮处， 眼睛能快速调剂，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调剂速度慢 增加照明强度可以改善视力， 但有限度， 可能导致眩光， 老年人比年轻人更简洁受到眩光的影响 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形；戴着眼镜情形会更糟，由于镜片简洁粘上赃物，湿气，雾气和划伤； 7、航空修理中对视力的爱护措施 （P18） 答：1 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危急液体溅出时， 操作人员及相关人员应当戴安全爱护镜； 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩； 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具； 合理挑选和分布光源，防止眩光和视觉疲惫； 尽可能采纳自然光照明 8、噪声对人的表现的影响 （ P20） 答： 1 令人烦躁（突然的声响，连续的大声） 2 干扰在工作场所人际的沟通（讲话听 不到） 3 由于听不清告警信号或信息而造成事故 4 简洁疲惫并影响精力集中 5 听觉损耗（临时和永久性） 9、留意力和懂得的定义及留意力的形式 （ P23） 答：留意力定义： 一旦收集到信息