名家临名帖：曾翔临《石门颂》走寻.doc

名家临名帖：曾翔临《石门颂》 走寻 /《石门颂》?东汉?王升// ▼点击观看 ▼《石门颂》 缘何成为千古杰作 文 | 千岛纯野《石门颂》是汉代摩崖石刻的代表作。我认为 它是中国书法史上的超级经典。其艺术成就之高，影响之深 远，为学界共识。 但为什么初学者往往疑惑——“这破破烂 烂的字到底美在哪”？是啊，到底是什么要素参与了这伟大的 创造？是什么打动了后来人？ 如果把青藏铁路比喻为“天 路”的话，那么毫无疑问，东汉年间重修褒斜道所开通的“石 门”当为那个时代的“天门”。在绵延不绝的秦岭山脉中，有一 条直通汉中盆地南北的山谷，南口叫做“褒”，北口叫做“斜”。 从春秋战国时代起就有人在谷中修筑栈道，千百年未曾断绝。 石门故地现已变为“高峡出平湖”。因修水库绝大多数石刻被 淹没。伸入水库之中的山头之下，即为原来的石门隧道。石 门隧道，此为世界上最早的人工穿山交通隧道，因修水库而 被淹没。 明帝永平四年（公元 61 年），皇帝下诏开通褒斜 道，但由于中间动乱，修建好的桥梁又被断绝，道路不通， 民不聊生。汉中杨孟文多次奏请皇帝重修栈道，但由于这种 浩大的工程必须调拨劳力，转运钱粮，设置邮驿以及调配专 业人员，且当时东汉政权还不时受到羌人的侵略，每年要耗 费巨资用以平定边乱，更加以安帝时期频繁的地震导致山体 结构发生了很大变化，故中央政府在此决策上是慎之又慎的。 但最终由于杨孟文的坚持， 褒斜道的重修工程得以推进。 而 在此重修栈道的过程中，“凿通石门”这个工程无疑是整个工 程最为费时费力的。为克服汉中七盘山的路障，只能凿石开 路。于是， 人们采用火烧水激法开路， 形成全长 13.6 米可供 车辆通行的隧道。石门隧道无斧凿痕迹，岩面修整平顺，内 宽 4.2 米，可供两辆马车同时行驶。 所以，过往的仕官商贾、 文人墨客，在饱览胜迹之余，记事咏物，抒怀为文，镌刻于 石门内外的崖壁上，世代不绝，形成了蔚为壮观的石门摩崖 石刻。据统计，在石门故址的石刻有 104 种，仅石门内壁就 有 34 种。上自汉魏，下至明清，俨然一座石刻宝库。当然 最著名的就是这篇《石门颂》 。还有《大开通》 、《石门铭》、 《衮雪》等摩崖刻石作品。 汉中太守王升感念杨孟文的恩 德，在这次工程的标志性建筑石门的旁边，刻下了千古名迹 ——《石门颂》 。在为《史晨》 、《乙瑛》等碑的规范化风气 熏染至遍的时人看来，这路横冲直撞的风格显然是过于粗莽， 缺乏庙堂气息。但《石门颂》用它那充分自由的线条与纵意 的结体为我们演示了绝不亚于庙堂气息的另外一种美的极 端，展示了汉代书法的又一审美范型。 巍峨的秦岭山脉， 苍茫的褒斜道，壮阔的石门，一边是百尺绝壁，一边是深谷 激流。试想，无论是撰文者，还是书丹者，还是刻石者，在 这样的壮阔场景中，其精神状态的豪迈饱满，确实是书斋中 厅堂中的文人墨客所无法企及的。于是，这篇书法作品的大 格局就具备了。 学习《石门颂》 ，如果没有这样的背景支持，终究是纸上涂 墨一场空。 华人德先生在《中国书法史——两汉卷》“碑刻 的演变和形制”中说，“（石门颂等摩崖石刻）大多刻于所颂 工程最艰险处的断崖绝壁之上，使人屏息而视，感觉到山川 之雄峻，阁道之幽危，而书法之奇纵豪迈，可以互通气息， 造化与人工之伟大， 相得益彰。”这番评价还是很到位的。 《石 门颂》向我们展示的，不仅仅是一本字帖，一张拓片，一篇 韵文，更是一段鲜活的历史，一曲伟大的颂歌，一部人类生 命力与大自然共同创造的杰作。有了这样的大背景作为底色， 《石门颂》当然坐稳了第一摩崖石刻的位置，成为中国书法 史上的杰作。原贴▼临本（横屏欣赏）▼曾翔艺术家 祖籍湖北随州，现为中国国家画院研究员、中国国家画院书 法篆刻院秘书长、篆刻研究所所长；中国艺术研究院研究生 院硕士生导师、中国书法院研究员；中国人民大学继续教育 学院书法篆刻院副院长。 向左滑动 ? 欣赏曾翔作品