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ppt课件 ppt课件 ppt课件 ppt课件 ppt课件 ppt课件 四驱系统浅析 * ppt课件 大纲 一、普拉多竞品车型四驱系统对比 二、名词解释 差速器、差速锁、分动箱 三、四驱系统结构简易图 全时四驱、分时四驱、适时四驱 四、四驱系统比较 全时四驱、分时四驱、适时四驱 * ppt课件 精品资料 你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教鞭 “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……” 一、普拉多竞品车型四驱系统对比 普拉多竞品四驱系统对比 车型 四驱形式 中央差速器 差速锁 普拉多 全时四驱 托森差速器 中央托森差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配） JEEP切诺基 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁 三凌帕杰罗 全时四驱 粘性连接轴节差速器 中央差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配） 日产途乐 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁/后桥差速锁 别克昂科雷 全时四驱 多片离合差速器 无 宝马X5 全时四驱 多片离合差速器 无 大众途锐 全时四驱 托森差速器 中央托森差速锁 JEEP牧马人 分时四驱 无 前差速锁/后差速锁（限3.6，其它配置无差速锁） 汉兰达 适时四驱 多片离合差速器 中央差速锁 奔驰G级 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁/后桥差速锁/前桥差速锁 * ppt课件 二、名词解释 差速器：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。 差速器的作用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；从而调整左右轮的转速差。 差速器按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器 按照安装位置可分为轮间差速器与轴间差速器（中央差速器） * ppt课件 托森差速器 托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。 它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。 托森差速器应用非常广泛，使Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。 * ppt课件 托森差速器的优缺点 优点：托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，不存在着扭矩的损失。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。 托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TRC、VSC等相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。 缺点：托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂贵；同时蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，也增加了零件磨损，对使用寿命不利。 * ppt课件 多片离合器式差速器一 多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。 在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。 当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。 * ppt课件 多片离合器式差速器二 多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。 优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制； 缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。 * ppt课件 粘性联轴节式差速器一 粘性联轴节式差速器，是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。最大特点就是不需