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— PAGE \* Arabic 1 — 一汽丰田全新威驰解析 一汽丰田全新威驰解析  威驰（VIOS）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，有人戏称丰田威驰、花冠最吸引500强大公司里的白领小资，而且以女性居多。他们大多是出生于20世纪70年代以后，喜欢时尚。在我的印象中一汽丰田新威驰是第一款抛出”专为80后打造的小型车”口号的，虽然在刚一听到时略感吃惊，但随后一想倒也贴切，威驰灵活的身形、阳光的气质的确符合80后的风格，年轻就是他们共有的财富。四五年前威驰一直是代步车的首选，超低的油耗和可靠的质量赢得了不少车主的青睐，加上耐用的质量，不少网友都表示威驰的地位在丰田中不亚于卡罗拉、RAV4和霸道普拉多。   但随着90后步入社会，眼光已和80后有所不同。加上丰田的老对手本田推出的全新飞度，搭载1.5L地球梦发动机，凭借出色的动力、酷炫的外观加上超大的空间，是这三年最炙手可热的代步车了，甚至获得了“GK5”这种听起来就觉得“不一般”的外号。而全新威驰的出现，也在迎合着时尚的审美的年轻人对动力的需求。对比了全新威驰和飞度的参数，  威驰可以说是丝毫不落下风，也展现出丰田的未来趋势。  首先介绍威驰的外观，新威驰在外形上的变化可谓翻天覆地，除了车身尺寸之外已经看不到老款威驰的影子了，第一眼看到威驰可以说是让人耳目一新，也是采用丰田家族式的前脸Keen Look脸谱设计，V形进气格栅配合两侧新样式的大灯组，整车看起来更·符合年轻人的口味。低配大灯也是使用的卤素灯，但高配配上透镜，对照明上也有所提升了。而且车身尺寸4420mm的长度和2550mm的轴距使得威驰在尺寸上可以很好的满足了家用代步车的需求。   接着来说说动力，1.5L自然吸气发动机，具备双气门可变正时技术，最大功率107马力；最大扭矩140牛·米。虽然发动机和上一代没有差异，但是换装CVT变速箱算是最大亮点了，之前那台4AT的平顺性和可靠性虽然都很优秀，但毕竟档位少，转速高，最直接的反应就是噪音大、油耗不理想。同级别的对手已换成是CVT，或者是6AT，就连5AT都已经不是主流了。所以说，这个改变是最关键的。换装成的CVT变速箱和全新卡罗拉的一样，  都是模拟8速的效果。CVT变速箱平顺性出色，正常驾驶时，它总是将转速控制在1500rpm 以下，60km/h时的转速甚至只有惊人的1000rpm，正是因为转速经常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小，而且CVT变速箱也是小排量发动机的“黄金搭档”，而且模拟8速的CVT变速箱另一大优势就是能带来更出色的油耗，配合上全系标配的发动机智能启停功能，可以说对油耗方面无需担心。   驾驶威驰最大感受就是起步表现相当轻快，1.5L的发动机推动1110kg重的车身绰绰有余，稍稍用点力，便能顺利起步，油门踏板的前段有些许虚位，这样能保证不会一点就窜，踩起来比较线性，正常驾驶就算是新手也几乎没有任何上手难度，基本不需要额外的适应。这个级别的家用车，简单、好上手就是最重要的，威驰这方面做得就很好。威驰采用电子助力转向，威驰的转向在中低速下都很轻盈，80km/h以上才会明显感到加重。因为主打城市代步，所以在城市里驾驶起来非常轻松，就算是长时间的堵车或者穿街走巷也不会让你感觉到像开液压转向助力那么疲劳，威驰几乎不会让你感觉到疲劳，甚至能给你带来乐趣，减少堵车带来的烦躁。虽然要求威驰的操控像昂克赛拉又或者是宝马3系那样拥有良好的操控  是不现实的，但是威驰转向的回馈力度和反馈还是能很好的应付日常的家用代步需求。   威驰的另一大特点就是车身的安全配置，在同级别中，少有的ESP车身稳定系统在威驰上全系标配，牵引力控制系统、上坡辅助功能、ABS制动防抱死系统、电子制动力分配系统、刹车辅助系统。  在第三届丰田安全技术论坛上，威驰作为碰撞试验车，进行了时速64 km/h正面偏置壁障碰撞试验，然而试验结果表明：车门能够顺利打开，车厢的座舱依旧完好, 座位上的模拟人型没有受到损害，在本次苛刻的碰撞条件下，威驰在安全性上交出了一份令人满意的答卷。从碰撞测试结果来看，VIOS威驰的4门能够轻松开启，地面没有看到油液渗漏，A柱之后的车辆外观没有看得出的形变，甚至车外后视镜也仅仅是翻转位置在碰撞后发生了改变，本身并没有破损。车内驾驶舱没有看得到的形变，前方的两个气囊正常打开，假人的姿态被安全带和座椅较好地约束而没有明显的驾乘位置改变。威驰采用了TOYOTA独有的GOA（Global Outstanding Assessment）车身。在碰撞过程中，吸收碰撞能量的车身和  高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少