新能源汽车BJEV高压系统.docx

新能源汽车 BJEV 新能源汽车 BJEV高压系统 BJEV高压系统 学习目标 能够熟知车辆的高压系统注组成部分； 能够看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置； 能够说出各部件的功能、结构； 能够对车辆的基本故障进行排查。 重点 1. 能够熟知车辆的高压系统注组成部分及其功能、结构； 2. 能够对车辆的基本故障进行排查。 难点 1.能够看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置 2. 能够对车辆的基本故障进行排查。 理论知识 、高压系统组成部分 一）动力电池组 车辆行驶过程中，随着电量的消耗，SOC表上指针指示的数值会逐渐减小。当SOC减小到 车辆行驶过程中，随着电量的消耗， SOC表上指针指示的数值会逐渐减小。当 SOC减小到 30%以下时， SOC表上的电量不足指示灯会点亮，提示用户尽快对车辆进行充电。 车型号 E150EV 动力电池包电压 320V 动力电池包容量 80Ah 动力电池包电量 25.6kWh 电池管理必须解决的问题： 使用 100 个电芯串并联，必须解决的问题： 电芯制造、选择一致性：容量、内阻一致；同一批次 电池包电量监测 电芯荷电电量监测 电芯充放电电压： 某一个电芯充电到 3.5V 就全部停止充电； 某一个电芯放电到 2V 就全部停 止放电。 个别电芯均衡充电 电池热管理、电池低温环境下加热 电池高压安全管理措施：上下电控制、维修开关、绝缘监测 二）高压控制盒 高压控制盒：是完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护 及切断。 低压 控制 插件 1.1 高压控制盒：内部结构 PTC控制板 四个熔断器 快充继电器 1.2 高压控制盒：内部原理 1.3 高压控制盒：外部接口定义 接高压盒1 接高压盒 1 脚： 电源负极 2 脚： 电源正极 3 脚： 互锁信号线 4 脚： 互锁信号线（到盒盖开关） 低压控制端插件 脚：快充继电器线圈（正极） 脚：快充负继电器线圈（控制端） 脚：快充正继电器线圈（控制端） 脚：空调继电器线圈（正极） 脚：空调继电器线圈（控制端） 脚： PTC 控制器 _GND 脚： PTC 控制器 CAN_L 脚： PTC 控制器 CAN_H 脚： PTC 温度传感器负极 脚： PTC温度传感器正极 高压控制盒：外部接口定义 接电机控制器线束插件 B 脚位：电源正极 接电机控制器线束插件 B 脚位：电源正极 A 脚位：电源负极 C脚位：互锁信号线 D 脚位：互锁信号线 接动力电池线束插件 B 脚位：电源正极 A 脚位：电源负极 C脚位：互锁信号线 D 脚位：互锁信号线 接高压附件线束插件 A:DC/DC电源正极 B:PTC电源正极 C:压缩机电源正极 D:PTC-A组负极 E:充电机电源正极 F:充电机电源负极 G:DC/DC电源负极 H:压缩机电源负极 J :PTC-B组负极 L:互锁信号线 K:空引脚 1.4 高压控制盒：互锁线接线图 三）永磁驱动电机 电机控制器 1 传统直流电机 定子线圈， 通电产生磁场；转子线圈通电产生磁场，磁场相互作用是转子转过一个角度，用 整流子换另一组线圈通电，继续转过一个角度。是电机转动。 带负载后，可以通过加大线圈的电流来保证电机的扭矩输出。 转子转动会在定子绕组上感生电动势， 感生电动势方向与定子线圈上的电压方向相反； 定子 上电流不能无限加大。 2 传统交流异步电机 三相交流电在三个定子绕组上产生旋转磁场； 转子是鼠笼结构， 旋转磁场在转子的导电鼠笼 上感生出电流，形成磁场，驱动转子转动。 转子转速由转子极对数和交流电频率决定。 从外部改变交流电的频率就可以改变电机的转速。 变频电机就是用变频器改变输入到电机的频率，调整电机的转速的。 三相永磁结构 定子铁芯分布三个绕组、三对磁极（ 120°分布）（六个磁极） 转子上嵌有两对永磁材料做成的磁极 （4 个磁极）。 当为某一个磁极通直流电时， 转子永磁极就会转向通电的定子磁极。 然后本相线圈断电， 下 一个定子线圈通电，转子继续转向下一个定子磁极。 问题是： 1 如何判断转子磁极初始在电机内部什么角度位置，以便根据转向要求决定通电是 哪一个线圈？ 2 转子磁极转到什么角度位置时刻，为下一相线圈开始通电？ 用传感器判断转子转角位置： 光电编码传感器、霍尔传感器、三线圈磁阻式转子传感器 永磁驱动电机： 驱动电机控制器其将动力电池提供的直流电，转化为交流电，然后输出给电机； 通过电机的正转来实现整车加速、减速；通过电机的反转来实现倒车； 其通过有效的控制策略，控制动力总成以最佳方式协调工作。  四） DC/DC 2.1 将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低压用电系统 供电及铅酸电池充电。 2.2DC/DC：接口定义 2.3DC/DC：工作条件及判断 工作条件：