第九讲国际铁路货物联运及大陆桥运输.pptxVIP

第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输;;中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁路运输 塔什干、阿拉木图;一、国际铁路货物运输发展概况;铁路运输的特点;从各国铁路网发展规模来看, 1994年美国一级铁路为298483公里,居世界第一位; 俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其中,电气化铁路38842公里,居世界首位; 日本因有2034公里高速客运线路(新干线)而著称世界。 ;从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、因而双线率较低,属货运重载型路网。 俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行,列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为3000吨,亦属客货运重载型路网。 西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列车。 ;从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型(主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来划分): 第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西)为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低, 第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量,线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高; 第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍,美国的5倍,法国的8倍多。 ;国际铁路货物运输的发展趋势 1.各国货物运输重载化的发展趋势。 2.货物运输集中化。 3.加快集装箱和驮背运输的发展。;至2009年底，我国铁路运营总里程达到8.55万公里。 按照《中长期铁路网规划》，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业里程要达到12万公里以上，建成发达完善的铁路网。 如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅次于海运位??第二,在我国对外贸易运输中举足轻重。;铁路运输在我外贸运输中的作用;二、国际铁路货物运输基础知识;为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。 铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。 ;机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车等。 ;;;;;;;;;;;;;;;我国 与 邻国;中蒙间;三、国际铁路货物联运;国际铁路货物联运存在两大系统： 一是依据《国际货约》开展的国际铁路货物联运； 二是依据《国际货协》开展的国际铁路货物联运。; （一）国际铁路联运的发展情况 国际铁路联运在欧洲开始较早。1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上就制定了《国际铁路货物运送规则》,并自1893年1月1日起实行。该规则在1938年修改时，改称《国际铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》。 伯尔尼公约简称国际货约。先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国等。 ;二次大战后，国际政治、经济形势发生巨大变化，国际铁路货物联运又有了进一步的发展。首先，我国与前苏联签订了中苏铁路联运协定，决定自1951年4月1日起开办联运。 同年11月，当时苏联与东欧七国签订并实行《国际铁路货物联运协定》，简称国际货协。我国于1954年1月起参加，接着蒙古、朝鲜、越南也参加了这一协定，当时参加国际货协的国家除中、蒙、朝、越、苏联外，