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第五章 道路通行能力;§5-1 概 述;通行能力种类;由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间的关系 通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量 我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率;理想条件;车辆换算系数和换算交通量;高速公路基本路段(Basic Segment) 不控制进入的汽车多车道公路路段 不控制进入的汽车双车道公路路段 混合交通双车道公路路段 匝道(Ramp)，包括匝道－主线连接部分(Ramp Junctions) 交织区(Weaving) 平面交叉(Intersection) 市区及近郊干线道路;服务水平的划分标准;服务水平的分级; A 　　B 　　　Ｃ;服务水平的分级;;我国公路服务水平现分为四级： 一级相当于美国的A、B两级 二、三级分别相当于美国的C级及D级 四级相当于美国的E、F两级;每一服务水平有其服务质量的范围。因此，除F级外，各级服务水平都有相应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平种是最大的，故称为最大服务交通量;道路通行能力和服务水平的作用;国内外道路通行能力研究的概况;§5－2 高速公路基本路段通行能力;高速公路的定义及组成;;高速公路基本路段的理想条件;高速公路基本路段服务水平;高速公路基本路段通行能力;式中：CD－单向车行道设计通行能力，即在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量(veh/h)； N－单向车行道的车道数； fW－车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数； fHV－大型车对通行能力的修正系数； fP－驾驶员条件对通行能力的修正系数。;影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法;2. 大型车的修正系数fHV 式中：PHV－大型车交通量占总交通量的百分比； EHV－大型车换算成小客车的车辆换算系数。 3. 驾驶员条件的修正系数fP 在1.00~0.90范围内取fP值;高速公路基本路段通行能力分析计算;(3) 该公路服务水平属四级上半段 (4) 求算达到可能通行能力前可增加的交通量 达到可能通行能力前可增加的交通量V： V＝1975-1800＝175veh/h (5) 求理想条件下之速度及密度 1800veh/h的V/C在(2)中已求出为0.91。查图5-1、2得平均行程速度为63km/h??平均交通密度为30pcu/(km·ln),观测到的速度56km/h小于理想条件下的速度63km/h，这由于有大型车及非平原的重丘地形所致。;;§5－7 道路平面交叉口的通行能力;无信号交叉口通行能力 ;无信号交叉口通行能力计算公式 ;信号交叉口通行能力 ;(1)一条直行道的设计通行能力计算公式 式中：Cs——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)； T—信号灯周期(s)； tg——信号每周期内的绿灯时间(s)； t0—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)，如无本地实例数据，可采用3.s； ti——直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu)； φ——折减系数，可用0.9。;(2)直右车道通行能力计算公式 Csr=Cs 式中：Csr—一条直右车道的设计通行能力(puc/h)。 (3)直左车道设计通行能力计算公式 式中：Cs1——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)； —直左车道中左转车所占比例。 (4)直左右车道设计通行能力计算公式 Cs1r=Cs1 式中：Cs1r—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。 (5)交叉口进口道的设计通行能力 等于进口各车道设计通行能力之和;当设有左转专用或右转专用车道时，交叉口进口道的设计通行能力可根据本进口车辆的左、右转比例计算 (1)进口设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1r－设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) －分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例 专用左转车道的设计通行能力为 专用右转车道的设计通行能力为;(2)进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1－设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) Csr－本