第三节交通运输及其对经济活动的影响.pptxVIP

第三节 交通运输及其对经济活动的影响一、交通运输内涵1、概念理解（1）交通指交通线网及其节点的空间分布和通达状况；（2）运输指人类为了某种目的借助运输工具实现人或货沿着交通线路移动的过程；（3）交通运输业是一个特殊的物质生产部门。2.5 交通现象发生示意图2、交通要素（1）线网：由点、线组成。其结构有孤立径道、树状径道、回路径道、格状径道等四种，反映交通发育程度）。（2）交通流（客流、货流；起讫点流与区间流）（3）地域，交通运输描述的基础，如中国交通网。3、交通运输发生的前提（美.乌尔曼）互补性、干扰性（可介入性）、可运输性4、交通运输生产的特点产品非物质性（用人.公里或吨.公里表示）非实体性（脱离运输就不存在）产品的同一性格状径道是交通发育进入成熟期标志2.6 交通线网络演化模型(资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley Sons,Inc,1983.141)二、交通便捷程度对区位的影响1、密度（KM/KM2）2、连结度（贝塔指数）：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：式中：β——交通网的连结度；E——交通网中边的数量；V——交通网中顶点的数量。指数越大越好。 3、通达度（通达指数与分散指数）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：　 i =1, 2, 3, ... , n式中：Ai——顶点i在网络中的通达度；Dij——顶点i到顶点j的最短距离。指数越小越好。分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。 n n D =∑∑Dij （Dij同上式） i=1j=1　D值越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。 进入巩固性练习4、网尼克指数 指某点至运网中最远一点所经的最短径道数目之和，指数最小为运网中心。2.9 交通网络分析图请计算各图示中β、Ai、D值返回三、交通运输成本对经济区位的影响1、运费构成——线路运行费和站场费（胡佛，1948）运行费同运输距离相关，即为运输距离的线性函数。站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。公路运输铁路运输运费水路运输2.10 根据美国学者胡弗的研究O60856公里2、运输方式与运费的关系供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。运输方式不同，运费也随之不同。 3、运费的定价制度定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。城市交通常用区段定价制；长途运输采用距离递减定价制4、运输对经济活动的影响就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的；从运费角度来看，中间转运点经常是的最佳区位；目前，港口与铁路枢纽为原材料工业布局首选地（临港工业）；端点区位最佳 中转区位最佳 2.11基于运费的经济活动区位与货物流动 四、交通运输变革与生产布局1、19世纪前，以船舶运输为主，企业布局在河流沿岸；2、19世纪后半期，铁路运输兴起，企业向内陆延伸，并布局在铁路沿线和铁路枢纽地；3、二战后，汽车运输普及与发展，企业在大城市周围布局；4、20世纪60年代后，大吨位船舶兴起，重工业临海港布局；5、20世纪80年代，航空运输民用化，高技术企业形成“临空”布局，形成所谓的机场产业区。（见，P53）五、合理交通运输问题（补充）1、概念：指以廉价质优的运输满足社会对运输的需求。2、不合理运输类型对流运输：相同或可替代产品在同一线路上相向运输；重复运输：那些本身生产或超过自身需求的产品运输；迂回运输：未采用便捷线路而引起多余的线路运输；过远运输：超出合理运流范围图的远距离运输；短途运输：在短途运输中采用长途运输或海运的运输。3、不合理运输的成因生产布局不合理；地区产销不平衡或信息不灵；某种运输方式不能满足运输需要；对运输方式特点和适用范围认识不清。4、实现合理运输的途径合理产业布局，如接近原燃料地或市场；接近便捷交通线；尽可能沿河、沿江、沿海布局。大力发展综合运输，如协调长、短途运力，发挥公路运输的集散作用；发展水运为中心的综合运输。做好产运销平衡，并进行合理运流规划。复习思考题1、区位理论内涵、区位因子；机场产业区；2、比较古典区位论与现代区位论；3、简述土地因子对经济活动的影响；4、简述产业环境对经济活动的影响；5、运输发生的条件有哪些？6、衡量交通运输便捷度的指标？7、19世纪以来，交通运输的变革与生产布局大势的关系怎样？8、不合理运输的表现有哪些？如何实现合理运输？“对区位论的认识”课堂讨论指导——首先，弄清区位的含义；其次，弄清区位论的两层内涵；第三，弄清区位条件与区位因子的差异；第四，能科学分析各类区位论内涵与局限性；第五，能综合不同区位因子对经