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重庆某桥防洪工程计算方法 摘要：针对重庆某桥涉河工程防洪问题，采用水文比拟法、经验公式法等方法进行水文、壅水和冲刷的计算，计算结果该工程建设方案满足河道安全行洪与河势稳定的要求，满足工程建设的要求。 0 引言2020年南部的大雨导致河流和湖泊水位上升，许多地方洪水泛滥和严重洪灾。由于最近的大雨，许多桥梁的水位急剧上升，但是此时，桥梁的承载能力增加了，以防止洪水冲刷掉桥梁。桥梁的负担加重，大雨过后由于河流的冲击而造成的桥梁损坏不容忽视。国内学者开展防洪研究很多，何书琴等1 工程概况道路全长369.443m，桥梁工程主桥桥长215m、宽20m、车行道宽15m，双向四车道，引桥桥长127.8m、宽12m，该桥梁所在公路等级定为三级,桥梁设计安全等级为二级。主桥桥梁设计全长222.500m(主桥长215.00m，右岸桥墩7.5m)，双向纵坡，坡度分别为3%和1%。桥梁为一联，主梁为预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为；40m+3×45m+40m，桥宽为20m。引桥桥梁全长127.800m，双向纵坡，坡度为5.31%。桥梁分三联设置，各联之间分别采用牛腿连接，第一联与第三联为预应力混凝土箱梁，跨径分别布置为；2×25m和2×20m，桥宽为11m。第二联为普通钢筋混凝土异形箱梁，跨径布置为2×18m。2 水文分析计算2.1 暴雨洪水特性工程所处流域为降水补给河流，洪水主要由暴雨形成，暴雨集中在5～10月。年最大洪峰流量出现在汛期5～10月，多集中于6、7两月，尤以6月中、下旬发生的机会最多。由于暴雨急骤，山区性河流坡降大，汇流迅速，洪水涨落快，峰型尖瘦，洪量集中。下游一次洪水过程约20d，其中大部分水量集中在7d内，7d洪量占15d洪量的65%以上，3d洪量占7d洪量的60%，而一天洪量占3d洪量的40%，大水年份则更为集中。2.2 设计洪水工程下游据河口仅400m，故拟建桥位处设计洪水直接采用河口处设计洪水成果。成果见表2-1。3 壅水分析计算根据《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002)式中：?h——桥前最大壅水高度，m;η——系数，与水流进入桥孔的阻力有关，查表得；v—天然断面平均流速，m/s;根据建桥前后水流要素，计算得阻断流量与总流量的比值均小于10，根据规范查表得η=0.05，由此计算得桥前最大壅水高度见表4-14。桥梁最大壅水长度按照以下公式进行计算：式中：I——桥位以上水面比降；?h——桥前最大壅水高度，m;L——桥梁最大壅水长度，m;计算成果见表3-2。由表3-1、表3-8可以看出，采用经验公式法计算的桥前最大壅水高度、最大壅水长度计算结果可以看出：遭遇50年一遇洪水时，桥前最大壅水高度为0.007m，最大壅水长度为218m；遭遇25年一遇洪水时，桥前最大壅水高度为0.006m，最大壅水长度为186m；遭遇20年一遇洪水时，桥前最大壅水高度为0.005m，最大壅水长度为183m；遭遇10年一遇洪水时，桥前最大壅水高度为0.005m，最大壅水长度为155m。4 冲刷分析计算4.1 河床自然演变冲刷河床自然演变导致的冲刷，是由于河道中水沙运动，造成河道床面形态的改变，同时床面形态改变又会影响水沙运动，两者相互依存、相辅相成。这种河道的自然演变无论在建桥前或建桥后，都在不断地进行着，桥梁设计时必须考虑桥梁使用期间可能发生的河床变形。根据现场查勘和调查的结果分析，工程所在河段多年来基本没有变化，因此，河床自然演变冲刷深度取为0m。4.2 一般冲刷深度计算在河流上建桥后，由于桥梁桥墩束窄水流，致使桥下流速增大，水流挟沙能力增强，在桥下产生冲刷。随着冲刷的发展，桥下河床加深，过水面积加大，流速逐渐下降，待达到新的冲淤平衡状态或桥下流速降低到河床质允许（不冲刷）流速时，冲刷即行停止。这种由于建桥后压缩水流而在桥下河床全断面内发生的冲刷称为一般冲刷。一般冲刷深度h由于桥墩位于河槽，故采用河槽部分一般冲刷深度h式中：hBhh—河槽泥沙平均粒径（mm);E——与汛期含沙量有关的系数；Qμ——桥下水流侧向压缩系数；AB根据上式计算得到建桥后桥位河槽一般冲刷的普遍冲深为0.14m。4.3 局部冲刷深度计算流向桥墩的水流受到桥墩阻挡，桥墩周围的水流结构发生急剧变化，水流的绕流使流线严重弯曲，床面附近形成螺旋水流，剧烈淘刷桥墩周围泥沙特别是迎水面的河床泥沙而形成冲刷墩的现象，称为局部冲刷。局部冲刷墩外缘与墩底的最大高差用最大局部冲刷深度h式中：hBd——河床泥沙平均粒径，取10mm;桥墩局部冲刷按上述公式进行计算，得到建桥后桥墩最大局部冲刷深度为2.10m。