第四章现代汽车车身设计.pptxVIP

气动最优化：具有符合空气动力学规律的良好的气动外形； 轻量化：不仅是节能减排的需要，而且是技术发展的要求； 人性化：以人机工程学为基础的汽车结构和功能设计； 安全化：主动安全性和被动安全性； 虚拟化：运用VR技术，即利用计算机模拟色彩、质感、纹理、阴影、背景以及立体视角的原理，生成虚拟的1:1模型效果，可以省去造型设计阶段物理模型的制作，并能够进行旋转和修改，供观察、检验、校核及评审。 绿色化：设计阶段考虑对环境的影响因素和预防污染的措施。;4.2 汽车车身材料;车身材料的最新发展;车身材料的最新发展;车身材料的最新发展;车身材料的最新发展;车身结构：车身是容纳乘客和货物的场所。按照受力情况的不同，可以把车身分为非承载式、半承载式和承载式车身。车身结构直接决定汽车碰撞时车身的安全性。 车身安全性的主要内容：主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性是指汽车避免发生意外事故的能力； 被动安全性则是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效保护的能力。;汽车碰撞的类型;汽车碰撞的研究内容;汽车碰撞的研究内容;汽车碰撞的研究内容;车身主动安全性;;车身被动安全性;车身被动安全性;车身被动安全性;外部保护装置;内部防撞装置;乘员约束系统;车身被动安全性数值仿真;车身被动安全性数值仿真;Design of automobile body (2);不同碰撞条件下模拟得到的最低CIR（综合伤害指标)值;车身的空气动力学设计;车身的空气动力学设计;气动阻力;气动阻力;气动阻力;气动阻力;Design of automobile body (3);汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车流谱与表面压强分布;汽车空气动力学设计;气动造型的整体最优化;气动造型的局部最优化;气动造型的局部最优化;气动造型的局部最优化;气动造型的局部最优化;气动造型的局部最优化;理想的气动外形;理想的气动外形;车身的轻量化设计;车身的轻量化设计;轻质材料的合理使用;制造工艺优化;车身结构轻量化