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沪宁高速公路江苏段软基工程案例处理 沪宁高速公路江苏段软土地基 综合处理技术研究和实践 摘要：本文着重介绍了依据试验路段和评估的成果，运用更切实 际的沉降计算方 法，优化软基处理，优化路基施工，用动态控制法 确定铺筑路面的时间，科学安 排施工，有效的减少工后沉降，使全 线软基路段满足设计稳定要求，达到了缩短 工期、提高工程质量之 目的，为全线一次建成和提前通车提供了保证，并取得节 省工程费 5000 万元的经济效益。 关键词：沉降 压缩 超固结 1 概述 沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、 常州、无 锡、苏州和上海六个大中城市，全长 274.08km，江苏段 248.21km，属国家重点工 程，江苏省列为“第一位工程”。沿线大部 分地区为河相、海相冲积平原，分布 有大量的淤泥质粘土，地质情 况复杂，有软土的地段长约 92.29km ，主要分布在 苏州至丹阳地区 内(A 至 E 五个大标段) 。沿线软土层厚薄不均，最厚大于30m，一 般 在 6～15m，占A 至 E 标段长度的 48% ，占江苏段全长的 37.2% 。是 目前全国建成的 高速公路中，软土地基线路最长的一条。全线平均 填土高度 3.7m ，最高达 10m 以 上，设计估算最大沉降量达 150cm， 一般在 35～60cm 。 ——————————————————————————————————————————————— 高速公路对地基要求甚高，在使用年限内国内外一般规定路面的 工后沉降量 应控制小于 30cm，桥头路堤应小于 10cm。80 年代，中 日合作对沪宁高速公路进行 可行性研究，所提出的报告针对全线软 基分布广、路堤高给工程带来的问题将是 沉降及固结速度问题。建 议对路面实施分期铺筑，以实现最后铺筑正式路面时， 能满足允许 工后沉降量的要求。 为此，江苏省高速公路建设指挥部特拟订了《沪宁高速公路软基 综合处理技 术研究》项目分别与河海大学、南京水利科学研究院土 工所合作，以便达到验 证、完善设计、指导施工、提高工程质量之 目的。 2 全线软土的工程特性 2.1 基本情况 全线土层主要为亚粘土层，淤泥质粘性土层，亚砂土层，粘土层 和粉砂层等 层组成。表 1 列出 A 至 E 五个大标段代表性土层分层钻 孔资料，可见各标段软土位 置及厚度变化规律：其中 A 标的最大含 水量超过 50%，淤泥质土层出现在深度 30m 左右范围内；B 标的含 水量大多小于35%，几乎没有淤泥质土；C 标最大含水量达 60%～70%， 淤泥质土大多在表层 2m 以下20m 范围内；D 标含水量大多小于 45% ， 淤 泥质土在表层 5～12m 深度内；E 标土层中含多层粉土间夹薄淤泥 质土层，其中薄 层淤泥质土含水量一般在 30%～40% 。 根据沪宁高速公路软土段 1400 多个稠度资料分析，以孔隙比大 于 1.0 的淤泥 ——————————————————————————————————————————————— 质粘土层为多，孔隙比大于 1.3 的软土极少。按塑性图分类定性 判别，则大多数 属中压缩性土。若采用蝶式仪测定液限时，有一些 淤泥质土则属一般粘土。若按 压缩系数分类，大部分是中等压缩性， av1—2小于 5 ×10—4kPa—1。A 、C 标 有少数土样为高压缩性 土，av1—2大于 5 ×10—4kPa—1。D 标有少量土样为高压 缩性 土。 A—E 标软土位置及厚度变化类型 表 1 2.2 地基上部土层的超固结特性 在评估工作中，通过对设计单位钻探试验成果的再分析，并在 A 、B、C、D 四 大标段又选择 8 个断面补充钻探孔和室内试验，发现 沿线地基土上部土层中的先 期固结压力 Pc ′值大于覆盖压力，处于 超固结状态，其程度由东向西逐渐增强， 深度从 7m 至 15～20m 。 超固结比的总趋势是由上向下逐渐减小。A 、B、C、D 四个 标段的 OCR ＞1 的深度见表 2 所列。 表 2 根据原位十字板剪力试验和室内触探试验所测不排水强度 Cu 与 有效上覆土重 应力 Po 的比值，即 Cu/Po ＞0.2 的深度判别，再次证 明，上部土层都具有超固结特 性