虹桥枢纽和虹桥商务区综合交通发展研究.pptx

虹桥商务区低碳交通发展构想陈必壮上海市城市综合交通规划研究所SCCTPI一、虹桥商务区发展定位二、打造示范型低碳综合交通系统 枢纽集疏运系统商务区对外交通系统商务区内部交通系统货运交通系统一、虹桥商务区发展定位虹桥枢纽巨型、复合、现代化交通枢纽长三角地区“高速交通中心”一、基本情况虹桥商务区核心区 — 3.7 km2 低碳商务社区主功能区 — 26 km2 依托综合交通枢纽 形成面向长三角的商务中心拓展区 — 60 km2 生活配套、发展支撑 对郊区新城的辐射带动二、打造示范型低碳综合交通系统为什么选择低碳作为目标？特殊的交通区位，决定了虹桥商务区将承担巨量交通实现区域发展定位，需要环境友好、人性化交通系统低碳作为量化指标，可以直观、定量评价交通系统选择实现低碳的途径是什么？减量: 减少出行总量或者减少高碳出行量——用地利用和公共交通设施一体化规划 减少无效交通、高碳交通 剥离无关交通（过境、货运）集约: 化零为整、倡导合乘——全面提供高品质、多选择公共交通服务减排：清洁能源——环保车辆、燃料的推广应用东京各种方式单位客运周转量碳排放量资料来源：UITP克碳/人公里我们设想的低碳综合交通系统统一目标、分层规划、多样服务枢纽集疏运系统以枢纽为中心，辐射状轨道、快速路商务区对外交通系统与开发强度协同考虑的轨道网与枢纽集疏运分离的道路网商务区内部交通系统以公共交通、慢行交通、合乘车、出租车为主的综合交通系统（一）枢纽集疏运系统尽快建设、枢纽专用提供平稳、有序、高效的服务“一纵三横”快速路系统5条放射状轨道线路（二）商务区对外交通系统提供可靠、快速、畅达的服务轨道网辐射中心城、四新城与枢纽集疏运轨道适当分离虹桥枢纽外围形成多个换乘枢纽中心城嘉定虹桥商务区青浦松江闵行（二）商务区对外交通系统道路网南北连通、东西到达 屏蔽东西向过境交通辐射四新城快速路系统与中心城联系 和“一纵三横”适当分离的 “U形”快速路系统嘉定中心城京沪高速中环虹桥商务区沪常高速青浦沪昆高速沈海高速松江闵行（三）商务区内部交通系统提供便捷、舒适、宜人的服务大中容量的新型公共交通服务内部10公里以内、中距离出行串联枢纽、公建集聚区、居住区提供换乘枢纽、大型公建、居住区之间的交通服务（三）商务区内部交通系统慢行交通系统步行系统与机动车交通分离连通成网舒适宜人高架人行步道地铁入口高架人行步道公交车站地面人行步道停车场地面人行步道高架人行步道（三）商务区内部交通系统慢行交通系统自行车系统专用车道连通成网安全保障提供租赁自行车服务（三）商务区内部交通系统租赁合乘车服务商务楼宇和枢纽之间短途商务出行步行150米范围内的商务楼群设置租赁车服务站，提供高品质、低排放的商务出行服务，区内统一管理避免吸引过多的对外小汽车出行 合理配置小汽车停车设施 （四）货运交通系统划定大型货车禁行区保证与商务功能有关的物流服务合理组织区内会展、小型物流通道结 语开拓思路：解决虹桥商务区交通问题必须突破陈规统一目标：契合商务区定位的综合交通系统标志是低碳一体化行动：从网络布局、设施建设、运行管理全面统筹谢 谢 ！ 请多提宝贵意见。