CRH380B型动车组介绍.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * UIC518 动力学性能-安全性-轨道疲劳 运行品质的试验和批准 EN14363 运行性能试验和静态试验 EN13104 铁路应用-轮对和转向架、动力车轴，设计方法 EN13103 铁路应用-轮对和转向架、非动力车轴，设计方法 DIN6700 铁道车辆和零件的焊接 UIC515-4 拖车-转向架和走行装置结构强度试验 UIC615-4 动车-转向架和走行装置结构强度试验 EN13749 转向架构架指定的结构要求方法 GB146.1-83 中华人民共和国国家标准“标准轨距车辆限界” 动车组规范附件1 高速铁路机车和列车限界的暂定规定 TB/T2341.1-4-92 60kg/m 钢轨的形体尺寸 转向架设计采用的主要标准 转向架 6 静强度 疲劳强度 刚度及模态 临界速度 平稳性 安全性 多工况故障模拟 悬挂参数 仿真分析 转向架 6 齿轮箱负载、倾斜、低温试验 轴箱轴承台架试验 静强度 疲劳强度 温升 噪音 低温性能 密封性 寿命 台架试验 转向架 6 临界速度 平稳性 安全性 多工况故障模拟 悬挂参数优化 不同踏面外形对比 转向架最高时速400公里的稳定性、平稳性和安全性滚振试验； 进行了空气弹簧、减振器、扭杆、一系弹簧等22种组合故障工况的安全性试验； 空簧无气的情况下车体垂向平稳性指标增大，稳定性指标符合标准要求。整车拆除一个抗蛇行减振器对整车的稳定性影响不大，整车在400km/h速度范围内未出现蛇行失稳。 对S1002CN、LMA、XP55三种不同踏面外形进行了稳定性、平稳性对比； 模拟列车通过变坡点，进行了4 种二系垂向减振器阻尼方案的对比试验。 转向架滚振试验 转向架 6 动应力测试 振动及噪声测试 稳定性 平稳性 安全性 故障模拟 悬挂参数优化 踏面磨耗 在京津、武广线完成动、拖车转向架350km/h公里的稳定性、平稳性和安全性试验； 进行了空气弹簧、抗蛇形减振器、二系横向减振器、扭杆等多种组合故障工况的安全性 试验，试验速度达到330km/h时，车辆各项安全性指标在允许限度以内； 对踏面磨耗规律及动力学性能变化进行了跟踪测试，踏面镟修前40万公里各项指标符合标准； 构架、轴箱等承载部件线路动应力、振动测试。 线路试验 转向架 6 动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可以根据列车运行速度和载重等情况，实现精准和恒减速度的空电联合制动，提高了制动平稳性。 制动系统 7 制动系统采用 “故障导向安全”的设计原则：包括微处理器控制的直通制动系统和用于救援或回送的备用制动系统。备用制动系统可由采用自动式空气制动系统的既有线机车操纵控制，列车管的额定压力为600kPa。列车基本配置如下： 制动系统 7 持续运行速度 300km/h 最高运营速度 350km/h 紧急制动距离（初速350km/h） ≤6500m 制动作用的响应时间 ≤1.5s 总风管风压 850～1000kPa 制动管风压 600 kPa 冲动限制极限值 0.75m/s3 制动系统的主要技术参数如下： 制动系统 7 第五部分 典型故障分析 2 1 源头质量整治 故障率情况 Page * 2015年1月至11月，CRH380B系列动车组百万公里故障率为0.94，长客股份在铁总的统一领导下，针对发生的故障从所属系统、发生 月份、所属供应商等方面进行了认真梳理和分析。 1 源头质量整治 第五部分 故障率情况 故障所属系统占比 从故障所属系统上分析牵引、制动系统占比较大，主要原因是由于动车组基于安全、智能、故障导向安全的设计理念，全车设置的传感器数量多、监控全面、诊断逻辑严谨，能够实时监控运营过程中出现的各类故障。 Page * 1 源头质量整治 第五部分 故障率情况 故障发生月份占比 从月份上分析冬季、夏季占比较大。从供应商上分析西门子、克诺尔、四方所、IFE所占比例较大，公司已成立了以董事长、总经理为组长的整治工作小组，针对问题较多的8家供应商进行约谈、实施交班制度，从源头质量上进行管控。 故障所属供应商占比 Page * 典型故障分析 2 第五部分 故障率情况 变压器高压套管烧损（安监报5起） ①故障原因 西