CRH380B辅助系统培训.ppt

2016年7月27日 CRH380B型动车组辅助系统 汇报人：中车长春轨道客车股份有限公司 目 录 系统组成 二 主要部件的功能及参数 三 设计技巧 四 设计目标与理念 一 一、设计目标与理念 1. 设计目标 高可靠性：采用列车干线供电方式，由分散布置的辅助变流器并联向干线供电,所有的辅助变流器都通过供电总线排向整列列车同相位输出440V 60Hz 3 AC 电源；系统采用冗余设计，牵引变流器发生故障时，能够自动进行输入切换。 应急保障功能：设有应急供电系统，车辆发生故障时，可按设备的用电优先等级进行供电支援。 诊断保护功能：辅助变流器、充电机等辅助设备具有自诊断功能和故障保护功能。 一、设计目标与理念 2. 设计理念 持续供电功能：动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动,保证辅助变流器牵引由变流器的中间直流电路不间断供电。这样设计有很大优点：首先，过分相时空调连续工作，减少了故障率。其次，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故障率，更重要是减少了蓄电池数量，提高了动车组经济性。 良好的安全性：网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的过载、短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象及时加以保护，供电负载具有自诊断功能和故障保护措施，确保了旅客安全。 一、设计目标与理念 2. 设计理念 辅助系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等部件组成，为车载设备提供交流和直流电源。 单辅助变流器 双辅助变流器 充电机 蓄电池 二、系统组成 辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电，为车载设备提供中压电源。分单辅助变流器和双辅助变流器两种。 双辅助变流器 单辅助变流器 三、主要部件及功能 1.辅助变流器 双辅助变流器原理图 单辅助变流器原理图 输入电压：DC2700-3800V 输出电压：3AC440V 60Hz 额定功率：1x160kVA（单辅） 2x160kVA（双辅） 控制电压：DC110V 主要技术参数： 三、主要部件及功能 1.1 辅助变流器原理图 带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。 输入电流、电压测量装置 PWMI 模块，空气冷却 集成了正弦滤波的60 Hz 输出变压器，空气冷却 EMC 滤波器 输出开关 具有RS232 端口的微处理器控制单元 根据TCN 标准的车辆总线接口 保护和监测设备 风扇 三、主要部件及功能 1.2 辅助变流器组成 1 中央控制器 2 辅助变流器 2 3 辅助变流器 3 4 MVB总线 5 RS232 接口 6 Sibcos-M2500主控制器 7 双辅助变流器 1 中央控制器 2 MVB 总线 3 RS232 接口 4 Sibcos-M2500主控制器 5 单辅助变流器 三、主要部件及功能 1.3 辅助变流器控制功能 440V 60Hz 3 AC为以下设备供电: 客室空调 驾驶室空调 主空气压缩机 主变压器的辅助系统 牵引辅助系统 前风挡加热 辅助变流单元冷却 电池充电机 由440V AC 变压的230V 60Hz 1 AC为以下设备供电: 厨房一些的负载 水系统加热 撒沙管加热 车钩端加热 经110V DC 逆变器产生的 230V 50Hz 1AC为以下设备供电: 清洁的插座、座椅插座 一些厨房负载 三、主要部件及功能 1.4 中压供电负载 频率 50Hz 额定电压 3AC 380V 最大电流 300A 最大功率 200kW 为了确保在高压设备故障时，原来由3AC440V总线 供电的设备继续工作，可以使用外接3AC380V电源为 3AC440V列车总线供电。在双辅助变流器箱内设置了 外接电源插座。 主要参数 外接插座 三、主要部件及功能 1.5 外接供电 三、主要部件及功能 步骤 措施 1 关闭列车： 将拨动式“主开关”(=21–S03) 切换至“断开”位置 将拨动开关“受电弓”(=21–S02)?? ?切换至“降弓”的位置 2 将04车控制柜中列车母线钥匙开关中的列车母线钥匙从“440 V 闭合”经“断开”切换至“外部电源”的位置。 处于该位置时，当外部电源的所有必需的开关和控制功能都成功实施后，在靠近列车母线钥匙操作式开关的控制面板上会亮起照明标志“外部电源就绪”。 3 取出列车母线钥匙。 4 使用列车母线钥匙，打开 04和05车中的辅助变流器单元上的两个外部电源插座中的一个。 5 外部电源插头可靠插入插座，从而将列车母线的外部电源接触器连接到该插座上，外部电源开始供电。 列车母线钥匙仍留在插座的锁中。 6 需