CRH380B型高寒动车组车体系统.ppt

CRH380B动车组车体系统介绍 技术中心铁路客车开发部 二○一一年十月 目 录 1、铝合金车体组成 2、铝合金车体的主要技术参数 3、铝合金车体结构 4、铝合金车体规范、标准及设计要点 5、铝合金车体计算及试验验证 6、车体附件 1. 铝合金车体组成 1.1 概述 CRH380B高寒动车组以CRH380BL为基础，各系统结构及功能基本保持不变，针对高寒车运用环境作适应性优化，动车组是8 辆编组、4个动车，4个拖车。其编组图如下图1.1所示： 对应于CRH380B的8辆编组结构，共有6种不同结构的铝合金车体，上述铝合金车体可以概括为两大类，即中间车铝合金车体和头车铝合金车体，其断面均相同（见图1）。其中中间车为基础车型，头车铝合金车体是中间车加上头型结构而成。 该动车组的车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。这样使得车体具有很好的减振、隔音效果，尤其是侧墙。使用的材料为可焊接铝合金，这种材料确保了车辆非常好的防腐性。 车体承载结构是由底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。头车和中间车的结构图和三维图分别见图1.2～1.6。 2. 主要技术参数 2.1承载能力 CRH3-380动车组铝合金车体强度除纵向拉伸和压缩载荷满足《200km及以上速度级铁道车辆_强度设计及试验鉴定_暂行规定》外，其余强度要求参照EN12663标准，具体的载荷工况见表2.2。 2.2 气密性 3.铝合金车体结构 3.1 底架组成 底架主要由中部左侧地板、中部右侧地板、中部外侧地板、边梁内侧地板和底架边梁等组成，共5种断面8块型材，地板的厚度为80mm。 3.3 侧墙组成 3.4 车顶组成 3.5 端墙组成 3.9 车体结构特点 1000kg以上的车下设备吊装 1000kg以上的设备在边梁上吊装，且有纵向限位座 交叉焊缝区加过渡板，补偿焊接应力，清除焊接缺陷 交叉焊缝的处理 集中应力过渡区 对焊接应力过渡区进行补强 横向施胶粘接，避免破坏型材 车内小件的焊接处理 纵向焊缝在型材筋板处 穿透密封保证措施 四周施胶粘接和密封 型腔中走线 部分干线电缆采用在车体型腔内走线的方式，节省空间。 电缆 型材空腔尺寸图 设置车体定位基准点 EC01和EC08车：只在司机室的一端有一个侧门（侧门开在型材内） TC02、TC07车,在两端都有侧门 BC05车是餐车：没有侧门 车顶由圆顶和平顶组成，有的车顶没有平顶，这和整车结构有关。 圆顶组成主要由车顶中间板、中间外侧板和侧顶板等构件组成，共3种断面5块大型中空铝型材拼焊而成。 车顶断面 A6Z00000417233 A6Z00000417227 A6Z00000416967 平顶组成主要由中间板、中间外侧板和侧顶板等构件组成，共3种断面5块大型中空铝型材拼焊而成。 由于平顶型材整体的截面厚度比较小，并且平顶轮廓不是便于承载的拱形结构，所以型材上下面及中间筋的材料厚度均比其它部位型材厚很多。 平顶断面 A6Z00000417253 A6Z00000417251 A6Z00000417248 EC01、EC16车车顶 TC02、TC07车车顶：车顶大的安装结构不仅有空调安装座和通风孔，还有为安装受电弓等设备的大平顶 IC03、IC06车车顶 CRH3型动车组铝合金车体的端墙采用模块化结构设计。5个车型中，共3种端墙，其主要组成如图。 左端墙板 右端墙板 上端墙板 左端角柱 车顶连接梁 连接梁 右端角柱 补强板 3.6 头车主要部件的组装 底架组成 侧墙组成 车头组成 车顶组成 端墙组成 3.7 车体材料 车体型材共74种，其中主要的型材见下表： 19.54 437.7x290.6 A6Z00000416967 侧顶板 16.36 596x127.2 A6Z00000417227 中顶外侧顶板 15.62 600x70 6005A-T6 A6Z00000417233 中顶板 车顶 12.90 435x106.5 A6Z00000414783 下侧墙板 14.46 430.8x53.8 A6Z00000414891 窗口下型材 16.48 542x50 A6Z00000416447 窗间板 12.75 389.8x84.1 A6Z00000416596 窗口上型材 24.09 598.8x273.5 6005A-T6 A6Z00000416622 上侧墙板 侧墙 15.68 436x120 A6Z00000502285 中部右侧型材 15.13 436x12