CRH380B型高寒动车组制动系统（原理及结构）.ppt

CRH380B高寒动车组制动系统介绍 CRH380B高寒动车组制动系统总体设计思路 采用了微机控制的直通式电空制动； 制动系统采用成熟的盘型制动方式，其性能满足动车组制动能力的要求； 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念； 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计； 制动管路连接采用了Parker卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路连接的可靠性和安全性。 CRH380B高寒动车组制动系统 系统总述 制动控制系统 司机室设备及撒砂装置 风源系统 转向架基础制动装置 1.系统总述 CRH380B高寒动车组制动系统包括下列装置 制动控制系统（直通式EP制动系统、备用制动系统） 转向架基础制动装置 防滑控制装置 风源系统（共两套） 司机室制动控制设备 撒砂设备 空气悬挂设备 风笛设备 升弓设备 辅助设备 雨刷系统 CRH380B高寒动车组制动装置基本配置 CRH380B高寒动车组制动系统的主要技术参数如下： 持续运行速度 350km/h 最高运营速度 380km/h 紧急制动距离（初速350km/h） ≤6500m 制动作用的响应时间 ≤1.5s 总风管风压 850～1000kPa 制动管风压 600kPa 制动盘使用寿命 不小于7.5年 冲动限制极限值 0.75m/s3 CRH380B高寒动车组制动系统气路原理图 CRH380B高寒动车组制动系统制动方式 制动系统包括一套微处理器控制的电空（EP）直通制动系统和用于救援和回送的自动式备用空气制动系统。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制，列车管的额定压力为600kPa。 常用制动时，动力制动（电制动）具有优先权以尽可能降低摩擦制动系统的磨损。根据制动力的要求，考虑到轮轨间的粘着限制，不够的制动力通过摩擦制动优先作用在无动力的拖轴上。 CRH380B高寒动车组制动系统制动管理和混合制动 制动管理系统由电制动的高级控制系统和电空制动分系统组成，对电制动和空气摩擦制动的制动力进行分配调节。具有如下功能： 确保在最优化的能量功效和最小磨损量条件下使用。 自动制动力的分配遵照制动力控制器的制动请求或者通过自动速度控制（ASC）的制动请求。 电制动与空气制动同时在动轴上混合施加。 具有自动制动试验的综合诊断。 CRH380B高寒动车组制动系统的基本功能 2.制动控制系统 制动控制系统由直接EP制动系统和备用制动系统组成，常用制动通过直接EP制动激活，紧急制动通过直接EP和备用激活，救援时，使用备用空气制动。 制动控制单元内部原理图 CRH380B高寒动车组制动网络控制系统原理 制动系统相关的基本功能由下列安全回路激活和监控： 紧急制动控制原理图 网络控制图 3.司机室设备及撒砂装置 司机室制动控制设备 司机室制动控制设备是制动系统与司机的人机接口，传达司机指令给制动控制单元（BCU)。 撒砂装置 动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。 来自主风缸管的压力空气进入撒砂单元。压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹过砂管到达加热了的砂子喷嘴。 根据行驶方向，电磁阀控制中间动车的撒砂部位（一位或二位）。 撒砂单元可以通过截断塞门隔离。 5 转向架基础制动装置 4.压缩风源 列车配置两个主压缩空气供应系统，分别安装在FC03、IC06车上。 空压机被封装在主供应单元中产生压缩空气并以这种方式减少噪音。 动车转向架 2个轮装制动盘/轴 2个夹钳单元/轴 软管 测速齿轮 单通道速度传感器 加速度传感器 差压阀 安全阀 连接螺栓M14 拖车转向架 3个轴装制动盘/轴 3个夹钳单元（中间 停放制动缸）/轴 停放制动缓解装置 软管 测速齿轮 双通道速度传感器 加速度传感器 差压阀 安全阀 连接螺栓M14 www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc 8辆车制动系统从结构方面共分为如下6个车型： EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂系统的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置主风源系统的车辆：FC03；IC06。 EC01和EC08 FC03和IC06 TC02和TC07