CRH380B型高寒动车组空调系统.ppt

CRH380B高寒车空调系统 CRH380B高寒车采暖系统是在CRH380BL型动车组基础上，结合高寒地区的气候特征，做以下适应性分析： 通过理论计算及采暖试验，验证原车客室采暖系统功率满足高寒地区运行需要，司机室内加热器功率需增加到6.6KW。 借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，通过与CRH5型动车组进行防寒隔热及采暖功率布置的对比，找出CRH3型动车组薄弱项点，并加以改进； 对空调系统内原材料及各元器件进行校核，将不满足-40oC环境需要的零部件进行更换。 与CRH5型动车组采暖系统对比 1. 司机室空调蒸发单元内预热器功率从5kW增加到6.6kW； 预热器结构 2 新风格栅增加防止冰堵的伴热设备。 3 新风格栅上、排风单元内用于压力保护的气缸重新选型，满 足-40oC环境要求； 空调机组安装结构 距离车体中心 距木地板面2145 送风道安装结构 废排风道安装结构 司机室空调的安装结构 距车体中心9258.5 距离XB1基准点671 四、基于INTRALINK平台的设计流程 空调系统设计流程 二级骨架 三级模型 系统组成 设计结构和装配关系的整体概念 设计结构和装配关系的具体细节 中顶板吊装 中顶板接缝 主风道与支风道连接吊装 接地线、风道 吊装和连接 五、空调设计特点与结构工艺性 5 设计特点与结构工艺性 模块化设计 客室空调机组模块→16辆车相同 底架废排风道模块→2个端车相同； 底架废排单元模块→16个车相同 司机室蒸发单元模块→2个端车相同 14个中间车相同 模块化设计 冬季 夏季 人性化设计 客室送风道断面 送风道主体 支风道 支风道 客室送风道结构 中间风腔 人性化设计 两侧风腔 两侧风腔 末端与侧墙连接 末端与侧墙连接 降低重心，有利于动车高速运行 司机室空调蒸发单元 司机室空调 冷凝单元 客室废排风道 底架 废排风道 客室废排风道贴近车内铝地板安装 底架废排风道 底架废排风道置于车下 客室废排风道 工艺性、功能性与美观的综合考虑 旋转轴 固定锁 中顶孔板接缝 侧墙板接缝 接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。 用锁连接固定的结构，方便检修 检查车顶内部设备 锁孔 工艺性、功能性与美观的综合考虑 细节的冗余设计与良好的结构工艺性 排风道间隙10mm 送风道间隙8mm 客室废 排风道 客室废排风道 密封处理 现车配钻 安装 更容易 连接卡自锁结构 粘接密封条的连接卡 10mm缝隙 适应热胀冷缩 调整安装误差 客室废排风道采用现车配钻钉孔和连接卡带固定的设计结构，风道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又可缓解风道冷热变化的伸缩量。 8mm间隙 主风道与 支风道连接 支风道与 侧墙连接 软连接 支风道 顶板送风道 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配留有足够的调整余量。 空调排水管采用现车钻孔定位和柔性连接的设计，为结构安装留有足够的工艺余量。 现车钻孔 柔性连接 方便安装 六、高寒车优化内容 3.2 空调采暖 1.6 kW 4 kW 4 kW 通过台 46.9 kW 0.9 kW 7kW (风道内) 35 kW 5kW —— 5 kW 1.2 W/m2K （原型车试验数据） CRH3 46.4 kW 46.9 kW 总功率 0.8 kW 0.9 kW 卫生间 约15kW （地板上方） 7kW (风道内) 客室辅助 加热器 29 kW 35 kW 空调机组内 客室空调系统 采暖功率 5.175 kW 6.6 kW 总功率 1.975 kW —— 辅助加热器 3.2kW 6.6 kW 空调机组内 司机室 空调系统采暖功率 1.2 W/m2K （试验数据） 小于1.2 W/m2K （目标值） 车辆静态K值 CRH5 CRH380B高寒 比较项点 380BL项目预热器 380B高寒项目预热器 具体改进项点 380BL项目新风格栅 380B高寒项目新风格栅 380BL项目气缸 380B高寒项目气缸 380BL项目电磁阀 380B高寒项目电磁阀 4 客室空调机组内电磁阀重新选型，满足-40oC环境要求； www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc 目 录 一、设计目标和理念 二、空调系统设计原理 三、CRH3型车空调系统结构组成 四、基于INTRALINK平台的设计流程 五、空调设计特点与结构工艺性 六、高寒车优化内容 一、设计目标和理念 CRH3以Velaro E为设计平台，CRH3-380(A)以CRH3为设计平台，充分利用了Velaro E及CRH3的空调模块，实现了为车厢提供新风、制冷、加热、压力保护、紧急通风等功能；