CRH380型动车组网络控制.pptVIP

CRH3-380型新一代高速动车组网络控制系统 中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部 二○一二年三月十日 目录 1.列车网络控制系统介绍 2.网络部件介绍及作用 1.列车网络控制系统介绍 1.1列车网络控制系统概述 列车的高级通讯与控制系统与子系统和车辆控制系统共同形成了列车控制系统“列车通讯和控制”概念是以IEC 61375中要求的列车通讯网络（TCN）为依据据（见参考2），IEC61375是1988年在欧洲开始创办的列车通讯网络标准。 TCN通讯标准为不同生产商设备的控制、调整、监视和诊断提供了一般数据交换的统一标准。列车通讯和控制的特点是使用了基于TCN模块（应用于多个项目）的清晰结构。 1.2车辆和列车总线通讯 TCN是一个分为两级的通讯网络，由列车总线WTB（列车总线）和车辆总线MVB（多功能车辆总线）组成。这两个系统由带冗余传输线的串行数据总线组成。。传输数据的速率为：MVB1,5 Mbit/s；WTB1,0 Mbit/s。 WTB和MVB可传输过程数据和消息数据。 过程数据在所谓的过程数据端口内按一定周期传输到车辆总线（MVB）。过程数据端口由一个MVB设备发出，并可由多个MVB设备接收。例如，过程数据用于传输控制或调整任务信号。 所有连接到车辆总线（MVB）的控制装置都可以传送过程数据。 根据要求，一些控制装置还可以传输消息数据。消息数据传输受到限制。传输次数取决于当前总线负载。例如，消息数据用于传输对时间要求不高的配置数据。 下列装置可传送消息数据：CCU、TCU、网关、司机的和列车乘务员MMI。 1.2.1 列车总线WTB 列车总线（WTB）是基于列车编组情况可变的拓扑结构的总线。用屏蔽双绞线作为传输介质。两根单独的电缆用做冗余列车总线（WTB）线路。在网关内使用两个独立插头。列车总线（WTB）和车辆总线（MVB）通过网关连接。根据UIC 556要求可以实现用于产生传输层的机制。由于高速列车上数据的容量和已经执行的报文数据，所以数据交换则采用专门的报文传输。 1.2.2车辆总线MVB 车辆总线（MVB）有一个固定拓扑结构。两根冗余的屏蔽双绞线作为传输介质。为了改进其有效性，车辆总线（MVB）采用了所谓的主链结构。MVB分支通过中继器连接到一条主线（构架）上。MVB构架结构（下图） 1.3列车通讯和控制结构 1.3.1列车编组简介 以长编组CRH 3-380包括与车辆的排列和车号有关的具有下列固定配置的16辆编组的动车组： (EC01) 头车、(TC02)变压器车、(VC03) VIP车、(FC 04)一等拖车、(FC05)一等拖车、(IC06)中间动车、(TC07)变压器车、(IC08)中间动车、(BC09)餐车、(TC10)变压器车、(IC11)中间动车、(SC12)二等拖车 (SC13)二等的拖车 (IC14)中间动车、(TC15)变压器车、(EC 16) 头车。 从列车通讯和控制的观点来看，一列16辆编组的动车组分为四个牵引单元（TU）（每个编组由四辆车组成）。每个牵引单元都有自己的车辆总线（MVB=多功能车辆总线）。 列车中的牵引单元通过列车总线相互连接（WTB=列车总线）。 下列装置通过车辆总线（MVB）连接到一个牵引单元的列车通讯和控制：中央控制单元（主和从CCU）和附属网关；司机显示屏（司机的MMI）以及列车控制的人-机接口和诊断处理；列车保护系统（ETCS）；牵引控制单元（TCU）；制动箱的制动控制单元（BCU）；蓄电池充电机（BC）控制系统；辅助变流器控制单元（ACU）；车门控制装置（车门）；采暖、通风和空调控制单元（HVAC）；旅客信息系统（PIS）的中央系统控制器（STC）；列车员显示屏(TA-MMI)；分布式输入/输出站（SIBAS? KLIP 和 MVB-Compact I/O）；每列动车组仅有一个列车乘务员MMI。 连接到车辆总线（MVB）的每个控制装置要完成下列工作： 子系统控制： 处理来自中央控制装置（CCU）或其他MVB设备的MVB控制信号； 评估由下级传感器和/或下级控制装置（如，车门控制装置）提供的信息； 通过MVB把操作状态反馈到中央控制装置（CCU）； 通过MVB把诊断、故障信息传输到动车组中央诊断系统； 通过分布式输入/输出站（SIBAS KLIP or MVB-Compact I/O），用电缆将下列装置连接到列车通讯和控制。 WC系统； 火灾报警系统和烟雾探测器； 内门； 厨房； 1.3.2MVB/WTB简介 如图所示为MVB/WTB结构示意图。动车组由四个牵引单元组成，在每个牵引单元内由MVB总线通讯，牵引单元间通讯由网关通过WTB总线