CRH380型动车组空调系统培训课件.ppt

CRH3-380型新一代高速动车组空调系统应知应会;目录;1 空调系统的作用;2 空调系统的组成; ;2.2客室空调的组成及功能 ;4;压缩机：压缩机将来自蒸发器的低温低压气体吸入，并将其转化为高温高压气体。每台压缩机包括一台45w的曲轴加热器保持轴温，减少曲轴箱油对制冷剂热量的吸收。;冷凝风扇：由三相交流异步电动机带动的风扇可使冷凝器快速散热冷凝风扇导流圈上装有防冻温度传感器，避免外界温度低于零度时冷凝风机启动。 ;蒸发器：蒸发器是由铜管和铝翅片组成。制冷剂在管内流动，气体被吹入客室前在此被冷却。冷凝器与蒸发器的结构相似。;通风机：风机是由离心的叶轮组成，电压制式为440V、60Hz，风机上有监控空气流动传感器，检测的数据通过微处理器反馈给单车的控制器。;膨胀阀：位于冷凝器之后。从冷凝器来的高压制冷剂液体流经膨胀阀后，压力下降，然后进入???发器中。 膨胀阀除起到节流作用外，还起调节进入蒸发器的制冷剂流量的作用，避免制冷剂液体进入压缩机。;2.3 司机室空调的组成及特点 ;2.3.1 司机室车顶空调单元;2.3.2 司机室车下空调单元;3 空调系统功能原理;3.1 空气冷却系统;空气冷却的基本原理;各个部件在冷却循环中的作用;冷却循环示意图;3.2 空气加热系统;由两组组成,采用440V、60Hz三相交流电源,总功率为35瓦设置两极温度保护开关。 90℃时一级温度保护开关动作,当温度降到69 ℃以下时温度保护开关自动复位温度上升到165 ℃时二级温度保护开关动作,二级开关只能手动复位。;体积小,加热量大,加热功率为1千瓦。 加热器采用90℃可复位,150℃不可复位温度保护器。 风扇电机设置35℃温度保护开关。;3.3 通风系统;空气流动示意图;3.3.1 空气混合箱; 3.3.2 混合箱与空气隔栅;3.3.3 供风管道系统;空调系统结构3D模型:;3.3.4 空气分配;在采暖模式下，主要通过2 个与单独分支管道连接的外侧暖风管道供风（约80％），其它从车顶板风道送出。且分支管道又与位于侧墙的窗口位置的管道相连。通过这些管道，暖风被输送到地板区域( 约70%) 和窗口下方（约30％）。 供风管道延伸到座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。;3.4 自动控制系统;4 压力波装置;4.2 压力波保护 外部空气通风口和排风口可以阻止外部的压力波通过管道系统渗透到列车内。有空气的作用可以激活基本的压力保护系统阀。在新鲜空气的进风口和排风口安装有阀门。在压力保护形式下，可以同时激活两个阀门。端车上的压力传感器可以检测压力波。他们与端车上通讯的一个计算机连接，通过列车线与其他车连接，来使阀门开与关，进而检测前方信号。 ;在头车两侧设有压力感应设备。 当头车空调控制单元K20/K21接收到压力波信号时发出指令信号使各车的新风门和废排风门关闭。 ;如果列车保护系统预先设置检测线路信号，在监控功能上对外部的输入和输出信号就有自检测压力保护功能。如果线路信号失效，乘客车厢仍旧可以通过压力阀来进行保护。 ; 通过IC08车BC09车的继电器61-K34在两个单元之间传递压力波保护信号。 当尾车也进入到隧道后,则此时两个单元都是由各自的控制单元独立控制。 当头车离开隧道而尾车仍在隧道中时,尾车的控制单元起作用,发出保护信号。;新风阀门分别为1、2和3、4一侧由大小两个组成，接收到压力波信号时关闭此.风门。;废排风门，接收到压力波信号时此风门关闭。保护客室内不受压力变化的干扰。;谢谢!