CRH380B型高寒动车组挡风玻璃、侧窗.ppt

CRH380B高寒动车组挡风玻璃、侧窗介绍 中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一一年十月 1、挡风玻璃 动车组挡风玻璃外形以及与铝合金车体的安装接口关系与CRH3型动车组相同。 每辆头车有一个挡风 玻璃，它具有曲面的 三维形状。分上、下挡 风玻璃两部分。 挡风玻璃的上下部分由合成的安全玻璃制成。边缘区域用宽90mm的陶瓷的丝网印刷。 挡风玻璃的上部玻璃采用深颜色的玻璃制作，用以遮挡阳光。挡风玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并装有电加热系统。 挡风玻璃的隔声量Rw＞40dB。 挡风玻璃的物理性能指标 下挡风玻璃装有电加热装置，采用电阻丝加热，加热线垂直排列，以便不影响可视区域的透明度。 热输出：3相440V AC 电压 / 60Hz 规格 总量： 5 W/dm2 最大836W 运行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜 挡风玻璃是用胶弹性的粘接到铝合金车头上。件号6是10x12x20的插入物，件号7是4x50x50的橡胶条，用以调整挡风玻璃与车体粘接面的平整度，即打胶厚度。 挡风玻璃力学性能： 抗飞弹冲击：根据UIC 651标准附录C试验方法 ，满足TB/T1451-2007中4.3.1条试验要求，挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内，按TB/T1451附录A规定的抛射体进行冲击，抛射体质量为1000+20g。 冲击速度：Vp=380+160，式中：Vp 为抛射体冲击速度，单位为km/h; 在（20±5）℃和（0±5）℃时分别进行2次试验，4次试验结果均应合格。 抛射体不能穿透玻璃，且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。 防飞溅：在满足抗飞弹冲击的同时还需满足TB1451-2007中防飞溅性能（散裂性能）。 即挡风玻璃不仅不能被击穿还不能有伤害性飞溅物，以最大程度的保证司机安全。 抗砾石：根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物体以380+20=400km/h的投射速度的冲击，玻璃不破裂为合格。 2、侧窗 侧窗包括旋转侧窗、前端曲面侧窗、客室侧窗和信息显示侧窗，其中客室侧窗又分普通客室侧窗和紧急出口侧窗。 旋转侧窗 头车内有两个旋转侧窗， 左右各一个，是对称件。 窗框由铸铝制造。 旋转侧窗从内部用紧固件安装到车体上，在外部，窗框与车体之间周圈打密封胶。 旋转侧窗性能指标 隔热系数K 1.4 W/m2K 透光率 约38％ 能量透射比 约17％ 隔声量 40 dB 前端曲面侧窗 每个头车前端曲面侧窗各3个，为对称件。 前端曲面侧窗无窗框，直接粘接到车体上，粘接的车窗要与车体外表面齐平。 前端曲面窗技术参数： 隔热系数 K 1.5 W/Km2 透光率 ～21% 能量透射比 ～17% 绝缘玻璃厚度 33 mm ±1.5 mm 客室侧窗 每三个客室侧窗中有一个是紧急出口侧窗，附近侧墙上配有应急锤，用于紧急情况下逃生。 客室侧窗技术参数： 隔热系数K 1.4 W/m2K 透光率 ～21%（紧急出口窗27%） 能量透射比 ～17%（紧急出口窗20%） 加权隔音量 40 dB 绝缘玻璃厚度 35 mm ±1.5 mm 信息显示窗 信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两部分组成 侧窗重量 所有的车窗必须能够承受±6000 Pa的空气动力压力载荷。 必须做两个压力级试验： 压力等级1： ±4,500 Pa 压力等级2： ±6,000 Pa 对“减速玻璃”概念的解释 “减速玻璃”的说法是从感官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象化描述，易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最佳的玻璃质量应该接近于没有玻璃的状态，由于玻璃的原料质量，加工工艺造成的光学质量下降，角偏差，光畸变，重影变大，会使乘客感到列车相对行驶速度增加，严重的会造成晕眩。 CRH380B高寒动车组上使用的车窗玻璃比普通列车的玻璃平整度高，质量和光学性能更高，故旅客感觉列车行驶速度相对减慢。将高速动车组上的侧窗玻璃称之为“减速玻璃”，非常形象的向广大乘客传递了“视觉舒适度高的玻