CRH380型动车组辅助供电系统.pptVIP

CRH3-380型新一代高速动车组辅助供电系统 中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部 二○一二年四月十五日 目录 1.辅助供电系统介绍 2.辅助系统组成及各部件作用 3.辅助供电分配方式 1.辅助供电系统介绍 辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU），单辅助变流器安装在变压器车（TC02/ TC07/TC10/TC15）双辅助变流器安装在（FC04/FC05/SC12/SC13）。充电机、蓄电池箱也安装在（FC04/FC05/SC12/SC13）。 辅助系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等部件组成， 为车载设备提供交流和直流电源。 2.辅助系统组成及各部件作用 2.1辅助供电组成：辅助供电是由辅助变流器、充电机、蓄电池组成。 2.2辅助变流器 辅助变流器为辅助供电系统的核心电源设备，辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU）；辅助变流器输入由牵引变流器输出中间直流电;双辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。标称电压为DC 3000V。 操作双辅助变流器需要满足下列条件： a.双辅助变流器从列车控制系统收到了触发信号。 b.输入电压在有效电压范围内。 如果满足了接通条件，则DC输入电压经由滤波电容器、主接触器和预充电接触器供给PWMI模块。脉宽调制变换器模块（PWMI）接通并启动。如果脉宽调制变换器的输出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭。 双辅助变流器的控制器则向CCU发出信息，表明3AC输出已经准备好。输出则经由变压器、EMC滤波器以及输出熔断器进行供电。 辅助变流器装置的功用: a.辅助变流器装置安装在转换器箱中。转换器箱中装有功率半导体、开关装置、保险丝、控制系统组件、冷却系统组件和电感组件。辅助变流器装置通过强制风冷系统冷却。 b.辅助变流器装置包括脉宽调制逆变器，它根据脉宽调制 (PWM) 原理工作。高开关频率将输入端和输出端的电流谐波降到最低。辅助变流器装置的输入端连接至中间牵引电路。 c.辅助变流器装置由辅助变流器装置的中央控制系统控制和诊断。脉宽调制逆变器的控制系统属于该系统。控制系统配有诊断端口、服务端口和车辆总线接口 (MVB)。 d.主断路器接通、牵引变流器加速后，辅助变流器装置由 CCU 释放。辅助变流器装置将负载释放报告给 CCU 后，CCU 将依次接通交流负载。 当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故障时，交流供电干线由其余的辅助变流器连续供电。当双辅助变流器中的一个辅助变流器单元故障时，另一个单辅助变流器单元能够继续工作。当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故障时，不会减少供电。当两个单辅助变流器故障或一个双辅助变流器故障时，只减少与旅客舒适性相关的负载。 外接电源供电负载：充电机、采暖和空调系统、其它440V负载。 2.3充电机 充电机功能是把三相交流电转换为车载电源系统的直流电，对蓄电池组进行充电，向所有与充电机并联的低压负载供电。电池充电机由440 V60 Hz 3 AC车载电源供电，充电机箱分别位于FC04/FC05/SC12/SC13车下。电池充电机由带输入端子的输入电路、风冷充电机模块、电磁兼容滤波器、电池主接触器、电池输出配电保险、冷却风扇等组成. 2.4蓄电池 蓄电池的功能是：在系统故障情况下（缺少接触网电压， 牵引变压器或变流器故障，蓄电池充电机故障等）确保向重要负载供电。 2.5逆变器 每车都配备有一个230V50 Hz 1 AC逆变器给车上清洁插座供电，逆变器的电源来自DC 110V，输出功率为3kVA。 2.6外接电源 为了确保在高压设备接地或列车停车时，原来由3AC 440V总线供电的设备继续工作，可以使用外接3AC 380V电源为3AC 440V列车总线供电。因此，在双辅助变流器箱体一侧中间位置，设置了外接电源输入插座。由于双辅助变流器安装在FC04/FC05/SC12/SC13车下，动车组的外接电源插座布置在动车组的中间位置，每侧一个。 3.辅助供电分配方式 单辅助变流器 双辅助变流器 充电机 蓄电池 双辅助变流器 单辅助变流器 充电机