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CRH3-380型新一代高速动车组车钩与前开闭简介 中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部 二○一二年三月十日 目录 1自动车钩的简介 2自动前开闭的简介 3半自动车钩的简介 4机械前开闭的简介 车钩系统 车钩作用 车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。 在CRH380B型车中，2列车连挂的时候，车钩还担任着2列车之间的通讯作用 车钩的类型 在CRH380B型车上主要有3种车钩 自动车钩 紧急结合车钩 半永久性车钩 在CRH380BL车上没有自动车钩，两头车的自动车钩被改为机械车钩。 1.自动车钩 每节头车(EC01 / EC08) 的前端模块都装有自动车钩。 自动车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。 除了机械挂连外，也可实现电动或气动连挂。 车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。 解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。 减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。 作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。 车钩头的车钩表面和电子车钩均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障 技术数据 压缩强度 1400 kN ± 10 % 拉伸强度 850 kN/ 最小850kN 车钩长度 从端面到枢轴 1610 ± 4 mm 车钩重量 760 kg /约760 kg（包括电缆) 车钩头加热 4 x 230 V AC, 80W 温控器 切换范围，开4 ± 3.5 °C/ 低于4 ± 3.5 °C 切换范围，关14 ± 3.5 °C / 14 ± 3.5 °C起 车钩最大摆角 水平± 12°/ 约± 12° 垂直± 3°/ 约± 3° 自动车钩的组成 自动车购有以下部分组成 1 车钩头 10 气动部件 2 解钩气缸 11 附件 3 (BP)/制动管道(BP)风管接头 13 加热部件引入电 4 MRP和UP风管接头 14 伸缩系统控制 5 电动钩头控制机构 6 车钩牵引杆 7 轴承座 15 卡环连接装置 8 电动钩头 16 接地装置 9 盖板 17 紧急手柄 自动车钩有三个工作位置： 1准备联挂 在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。 2联挂位置 在连接过程中，车钩的凸锥滑入相对车钩的凹锥，并将用弹簧负荷的导杆推回。导杆松开棘齿和车钩锁，拉簧的作用力将车钩锁转入已连接位置。凹锥的钩舌与钩板的凹口联锁。 3解钩 要解钩时，转动弹簧负荷的钩板，直至钩舌从钩板凹口脱离为止。棘齿与导杆搭合，从而将车钩锁保持在此位置。车厢移动分离时，弹簧负荷的导杆和挂钩向前移动并松开棘齿。钩板在拉簧的作用力下沿逆时针方向转动，直至棘齿与导杆的挂钩搭合且可以看到钩舌接近凸锥边缘。车钩锁即准备好再次连挂。 自动车钩伸缩系统控制 车钩不用时可通过车厢门后的伸缩系统控制缩回。 伸缩系统控制集成在车钩牵引杆中，采用气动驱动柄的前端（内管）前后动作。 有空气供给的手动控制-手动伸出 （1）前提条件：前端开闭机构已打开并锁闭良好；主风管压力(MRP) 650 kPa （2）断开自动车钩电源。 （3）关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀。电动钩头的气缸被减压，对中装置关闭。 （4）将钩身移动至右侧（行程方向），从而可以更加方便地接近。 （5）按动阀(V1) 和(V4) 并将其向右转动直至停止。伸缩系