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SCHOOOFECONOMICS MANAGEMENTSINGHUAJNIVERSITY NOTE03: 配送管理 供应链上的配送环节是指产品制造完成之后，从制造商、批发商、经销商、 零售直至到达最终顾客手中的一系列环节。很多产品出厂后，尤其是消费品， 都 需要经过这一系列过程才能到达最终顾客， 即产品的使用者手中。配送管理与物 料采购管理相比，其重要意义在于，由于成品的附加值远远高于零部件的附加值， 该环节任何冗余的库存、时间上的延误、制造商和经销商之间的不友好关系都会 给链上的各个成员带来更高额的成本。该环节的链条越长，该环节对于产品在最 终市场上的竞争能力的影响越大。著名的管理学家 P.F德鲁克曾指出：“配送、 流通是工业的 黑色地带是可以大量节省成本的地方。” 配送管理中需要考虑的几个重要问题是： 如何设定合理的流通配送环节？如 何与整个流通配送环节中的各个节点上的企业保持合作伙伴关系？如何合理设 定各个环节的库存，以及如何防止牛鞭效应（Bullwhip Effect ）。本文讨论其中的 一些重要概念和基本策略。很多企业已经成功地运用了这些概念和策略，但是， 必须指出，这些概念和策略的运用必须与具体的供应链结构及其特点相结合， 进 行具体的分析。 流通配送环节的设定一一集中型与分散性配送系统 考虑某公司的配送系统。该公司制造和分销配送电子设备， 其有两大配送中 心，位于相隔一定距离的两地，分别供应其周围的两个市场。两个市场的顾客（主 要是零售商）直接从各自的配送中心得到产品，而两个配送中心则都由同一个制 造基地供货（见图1）。 从制造基地到两个配送中心的供货周期分别为一周，假定制造基地有足够的 生产能力满足配送中心的任何要货要求。现在的配送管理方针要求有97%的顾客 服务水平，即每个配送中心必须保持一定的库存水平，从而对顾客的缺货率不超 过3%。无法满足的顾客需求将被竞争对手夺走，而不可能延迟供货。该公司大 约有500种不同规格型号的产品，所服务的零售商有一万家左右。 现有的配送系统是七年前设计的，公司现在想考虑一种新的配送策略：将两 个配送中心合二为一，用单一的配送中心服务全部市场（见图 2）。 本文由清华大学经济管理学院刘丽文教授完成，仅用于教学参考。 2001年清华大学经济管理学院版权所有。未经许可，禁止复制、存储、引用或以其它任何形式传播。 顾客 顾客 顾客 顾客 图1分散型配送系统 顾客图2 顾 客 图2集中型配送系统 我们把图1所示的系统称为分散型系统，把图2所示的系统称为集中型系统。 这两种系统各有什么特点呢？很显然， 与集中型系统相比，分散型系统的一个最 大好处是可以更靠近自己的顾客，从而缩短供货时间，运输成本也较低。但是， 集中型系统也有很大好处：它可以使企业用更少的库存来达到 97%的顾客服务水 平，或在相同总库存量的条件下达到更高的顾客服务水平。 集中型系统之所以有这种结果是因为，虽然来自各个顾客的需求是随机的， 波动有可能是很大的，但总需求量的变化波动相对而言是稳定的，有一个平均值。 在集中型系统的情况下，某一个顾客高于平均值的需求与另一个顾客低于平均值 的需求一累加，就有可能产生一种互补效应，从而总需求量仍然接近于平均值。 一个配送中心服务的顾客数越多，这种效应就越明显 但是，如果确实采用集中型系统，且仍然保持97%的顾客服务水平的话，系 统的总库存量究竟能降低多少呢？让我们通过两个产品： A和B来做进一步的 分析。但请读者记住，在实际的运作系统中，是应该对全部产品进行分析的。 假定A、B两种产品从制造基地的订货费用都是每次 60元，库存持有费用 为单位产品每周0.27元。在现有系统之下，产品从配送中心到顾客的运输成本 为平均每一产品1.05元。按照估计，在集中型系统的情况下，运输费用将增至 1.10元。为便于分析，假定两种系统之下的供货时间差别不大。 表1和表2分别提供了 A、B两种产品的历史数据，即过去8周以来每个市 场每周分别对两种产品的需求。从表中可以看出，对产品 B的需求比对A的需 求要小得多。表3还提供了两种产品周需求的平均值和标准偏差，以及需求的变 异系数（标准偏差与平均需求之比值）。 表1 过去8周以来每个市场对产品A的需求 周 1 2 3 4 5 6 7 8 市场1 33 45 37 38 55 30 18 58 市场II 46 35 41 40 26 48 18 55 合计 79 80 78 78 81 78 36 113 表2 过去8周以来每个市场对产品B的需求 周 1 2 3 4 5 6 7 8 市场1 0 2 3 0 0 1 3 0 市场II 2 4 0 0 3 1 0 0 合计 2 6 3 0 3 2 3 0 表3 两种产品周需求的统计数据 产品 平均需求 标准偏