铝镁合金在汽车和航空航天的应用.pptx

;一、概述 二、铝在汽车上的应用 三、镁在汽车上的应用 四、我国压铸现状 五、汽车有色铸造砂芯 六、压铸新技术 结束语 ;汽车工业节能、安全、环保成为发展的三大主题，对汽车工业提出了减轻汽车质量、降低燃油消耗，提高结构强度，改善NVH（噪声、振动、冲击）的迫切要求。 汽车的轻量化已成为世界范围内汽车工业发展趋势，要求汽车生产者积极开发和应用新型汽车材料生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车。 采用铝、镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。 ;汽车材料发展趋势：◆轿车车身的自身质量及材料消耗量逐年降低，但钢 铁、有色金属等材料仍然是轿车的主要材料。◆轿车用金属材料中钢铁材料在减少，而有色金属材料在增加，尤其是铝和镁。 ;铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。 用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件有显著的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，同时，在汽车整个使用寿命期内，可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比1:2.25:20。 ;一辆轿车铝及其合金用量 ;铸造铝合金在汽车上的应用 铝合金铸造工艺 压铸（缸体及各类壳体、支架） 金属型重力铸造（缸盖、进气管、活塞） 低压铸造（缸盖、缸体） 砂型铸造（进气管、缸体 、横梁） 挤压铸造（活塞、转向节） 半固态压铸（性能要求高的零件：转向节、转向臂） 铸锻联合工艺（转向节、转向横拉杆） ;部件系统;半固态铸件的应用 控制臂 CONTROL ARMS 车体连接件 SPACE FRAME NODES 轮毂转向架 KNUCKLES 支架 MOUNTING BRACKETS 车闸主缸体 MASTER BRAKE CYLINDERS 油料管架 FUEL RAILS 防滑制动闸阀体 ABS HOUSINGS 机壳类件 A/C HOUSINGS;;挤压铸造件的应用; 国内发展趋势及现状 ? 铝铸件 近几年，我国汽车铝铸件应用取得了较大进展，轿车发动机缸盖、进气岐管、变速箱壳、离合器壳等几乎都采用了铝铸件，相当比例的轿车装用了铝车轮。铝压铸缸体也已经开始生产应用。国内汽车的铝铸???的生产应用已达到一定水平。但是与欧美日比较还有很大差距，高性能铝铸件还需要进口，有些复杂件工艺的自主开发能力较差。采用真空压铸工艺很少；半固态压铸、铸造-锻造工艺处于试验室阶段，生产上还没有采用；缺少大型挤压铸造设备，由于日本等国家对800吨以上挤压铸造设备限制向中国出口，横梁等大型挤压铸造零件无法国产化。由于引进车型或总成国别不同，采用的标准也不同，造成国内铝合金牌号众多，给铝合金厂生产造成困难，不利于铝合金厂大批量专业化生产和降低成本。 ? ;自19世纪末叶到20世纪，金属材料的消耗与日俱增，金属矿产资源逐渐趋于枯竭。有资料表明，有些金属（如铜、铅、锌）只能持续几十年，有些（如铝、铁）也只是1至3百年的事。 镁是地球上储量最丰富的元素之一，除在地壳表层金属矿的资源含量为2.3%，位居常用金属的第8位外，在盐湖及海洋中的含量也十分可观。 因此，在很多金属趋于枯竭的今天，加速开发镁金属材料是实现可持续发展的重要措施之一。;镁合金材料的特性;;;镁合金铸造成型 压铸（冷室压铸、热室压铸） 半故态注射成型 低压铸造（金属型、砂型、陶瓷型等） 金属型重力铸造 砂型铸造 V法铸造 ;零件名称;典型汽车镁合金零件;仪表盘骨架;轿车横梁;Magnesium Gearbox Housings;(Weight : appr. 10,6 kg; HPDC );Mg-Spaceframe of Volkswagen 1-LITRE Car ;国外最新研究情况;国外在经历了镁合金大型、超大型铸件等开发的阶段后，进入了一个新的发展阶段。 ;我国的镁资源 ;我国镁合金压铸现状; 产量分布： 华北地区 5 3000吨 占5. 2% 东北地区 10 4000吨 占10.2% 华东地区 37 4000吨 占36.6% 中南地区 34 2000吨 占33.2% 西南地区 12 7000吨 占12.4% 西北地区 2 4000吨 占2. 4% ; 从生产工艺水平、自动化程度、国产压铸机性能和模具制造等还与世界先进水平有一定的差距。日前国内有国产压铸机企业约80家，其中有一定规模的己有20多家。所生产的压铸机总体而言，还不同程度的存在可靠性较差，结构设计不太先进，自动化水平不高，有的渗透漏油现象较严重等，但也有一些企业因选用了高品质的进口液压件，选用了先进