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金塘物流园区道路工程 施工安全风险评估报告 桐乡交通工程有限公司二 O 一五年六月十七日 目录 一、编制依据 2 1、 评估对象目标及范围 2... 2、 评估目的 2 二、工程概况 2 工程概况 2 技术指标 3 TOC \o 1-5 \h \z 沿线自然地理及工程地质条件 3.. 地形、地貌 3... 气候 3 水文 3 地质情况 3 地震及区域稳定性 4... 三、评估过程和评估方法 4... 成立风险评估小组 4... 评估过程 4... 评估方法 4... 四、道路工程风险评估 4... 总体风险评估 4... 专项风险评估 6... 风险分析 7... 风险估测 9... 五、桥梁总体风险评估 1..0. 5.1 总体风险评估思路 1..0. 建立风险评估体系 1..0. 总体评估 1..1. 六、活动风险源辨识 9... 6.1 活动风险等级划分 1..7. 风险等级判断 1..9. 七、风险控制 1..9.. 八、评估结论 2..0.. 、编制依据 《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 (交 质监发〔 2011〕217 号) 《金塘物流园区道路工程施工图设计》 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ( JTG D62-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007) 《公路桥涵抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008 ) 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011 ) 1、 评估对象目标及范围 评估对象 评估的对象是金塘物流园区道路工程。 评估范围 评估范围为金塘物流园区道路 K0+000 ～ K1+258.778 段所属工程施工阶 段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评 估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于 安全。 2、 评估目的 对金塘物流园区道路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该道 路施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和 技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安 全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目 标。 二、工程概况 2.1工程概况 金塘物流园区道路工程位于定海区金塘镇，平面线形按《金塘大丰片区城 市空间发展研究》规划布置，路线起点与金塘物流园区一期道路相接，终点 与金塘肚斗至打浦口公路 (新丰段)相交，总长约 1.259 公里。其中 K0+000～ K0+601.629 段路基宽度 24m,此段沿规划大柳主干河布设，道路红线距离河道 规划挡墙最近距离约 10M；K0+601.62～ K1+258.778 段路基宽 18M。本项目跨 越大丰片区主要河流有大柳主干河以及老大河，分别在 K0+650 和 K1+182.5 设置 3× 16 米和 2× 13 米预应力混凝土空心板桥一座。 2.2技术指标 根据勘测设计任务委托书，本项目设计采用二级公路兼顾城市道路技术标 准设计，设计车速 40km/h。 2.3沿线自然地理及工程地质条件 地形、地貌 拟建工程位于舟山市定海区金塘镇，在地貌上场地属于山前滨海相冲海积 平原地貌，地势较平坦，场地现为农田、荒地，场地面高程为 0.8m～2.5m， 上部有海相沉积的软土分布，下部为冲洪积和河湖积形成的粘性土和碎砾石 组成的混合土。地基土总体呈上软下硬的分布规律。 气候 本区亚热带季风气候区，雨量比较充沛，气候温和湿润，属海洋性气候。 多年平均降雨量为 797.9—1201.2毫米，最高达 1887.4毫米，最低为 515.5 毫 米。舟山地区是易受台风影响的地区，根据 1949～1986 年的资料统计，影响 本区域的台风 144次，平均每年 3.9 次，最多的年份有 7 次，登陆台风 96次， 海上掠过类型台风计 48次。从风力来看， 1986年 15号、2005年 9号麦莎台 风较大，定海、普陀的瞬时风速＞ 40米/ 秒。 水文 区域内为岛屿，面积小，没有较大河流，水系不发育，一般多独枝状，流 量受降雨控制，季节变化大，水流量小、流程短、排泄快，降水数天内即可 入海，平原区地表水主要受海 及潮位影响，水位主要受降水和人工控制，基 本无灾害性水患。 地质情况 本项目道路沿线地貌单元为海积平原及冲海积平原为主，地形平坦开阔， 场地上覆第四系沉积物及冲积物为滨海相沉积物及冲积物，下卧基岩为侏罗 系上统凝灰岩。 本次勘探所揭露的各岩土体划分为七个工程地质层。自上