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兰州交通大学博文学院 课程论文 题目：铁路线路常见病害及维修 学号： 姓名：张德玉 班 级：09 土木工程(1)班 铁路线路常见病害及维修 摘要： 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀，更重 要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能 通行甚至岀现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间 断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 关键词：铁路；检测；病害；路基 一轨道检测 轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道儿何形位检测及行车平 稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1静态检测 静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔儿何形位检测。 线路儿何形位检测的主要项Ll有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外 轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道 岔儿何形位的检测项H主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、 查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。 静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查 上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查 ④高低 检查⑤道岔检查⑥现场划撬 2动态检测 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测 车进行检测。轨道车除检测轨道儿何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平 稳性等方面对轨道状态作出综合评价。 轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3轨道部件状态检查 钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平 顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。 伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、 伤损接头夹板和重伤辙义应及时换下后应标上明显的“X”标记，防止再铺 用。无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或钻孔上 夹板的办法加固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓 包夹板和急救器加固，限速放形列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条 件时再原位焊复。 表一伤损钢轨标记 伤损种类 伤损范围及标记 说明 连续伤损 —点伤损 轻伤 t? 用白铅油标记 轻伤有发展 —∕?∕?f t AA 用白铅油标记 重伤 -AAA- ↑ AAA 用口铅油标记 若断缝拉开大于50 mm时，不得放行列车。临时处理的办法是：据掉断缝前后各 一段钢轨，锯口距断缝不得小于Im,插入短轨或用鼓包夹板和急救器加固的规 条，不宜在线路上长时间保留，应尽早采用焊接短轨的方法进行永久性处理。 对轻伤钢轨和辙叉，要在各次定期钢轨检查、工长线路检查和巡道员巡查时， 检查其是否有发展和变化，并按规定做好钢轨标记。 二道岔病害及整治 1混凝土枕道岔病害及整治 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行 测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精 确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换祚，配合道岔大机捣固，采用冲击 式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区 暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-15Om线路为一作业单元，道岔 大机捣固前精确讣算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进 行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲 线拨量，大机捣固作业前补足道酢，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨 道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方 向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向， 然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 病害2：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） 整治方案： ①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调 整，消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。④对线路方向容易发生变 化处所，安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 2木岔枕道岔病害及整治 病害1：道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。 整治描施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（镒钢辙义冻结，绝缘接头 胶结，其他焊接）。 病害2：道岔内配轨多，接头多。 整治措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。 病害3：冻结接头失效、压溃、掉块。 整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接 头进行打磨、倒棱，重新冻结。 病害4：岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。 整治措施