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为什么喷气发动机需要压气机和涡轮？ 【Mazel 的回答 (11 票 ) 】: 瞎扯几句，说得不一定对啊…… 1.航空燃气涡轮发动机理想循环过程可简化为布雷顿循环： 进气道和压气机中等熵压缩，燃烧室中等压加热，涡轮和尾 喷管中等熵膨胀，外界大气中等压放热。布雷顿循环的热效 率基本由增压比决定，增压比越高，循环热效率越高。 2、在叶轮机内部流动中，通常更关心的不是流动阻力，而 是流动损失。由管流模型可知，如果流体的能量更多地以压 力能而不是动能的形式存储和运输，则流动损失会大大降 低。气体在压气机中减速增压恰恰有这方面的考虑。 3、通常压气机气流进口速度约为 200~300m/s ，而燃烧室中 燃烧区气体流动速度约为 5-30m/s 的量级。为了使得火焰燃 烧稳定，势必要对气流采取减速的措施。当然啦，压气机中 的减速增压只是其中一部分，燃烧室中还有专门的扩压器使 气流减速。 4.燃气在压气机中减速增压所消耗的功，由燃气在涡轮中膨 胀加速所产生的功来提供。如果没有涡轮驱动，压气机是转 不起来的。如果从燃烧室出来的低速气体不经涡轮与尾喷管 膨胀加速，发动机也不可能会产生巨大的推力。 以上…… 【XiYang 的回答 (6 票 )】: 题主通过有些冲压发动机没有涡轮推论出了是否一定有涡 轮的猜测。 非常佩服题主，能想这么深的层次。 题主想对了，涡轮和压气机不是必须有，用它们是因为追求 效率或者是最大有用功。 理由如下 : 1，很多人都提了，喷气发动机需要布雷顿循环，就是大家 都知道需要有压缩和膨胀，但是，压缩和膨胀不是必须通过 压气机和涡轮完成。比如只有进气道、燃烧室和喷管，也可 以产生推力。 2 ，那为什么用压气机和涡轮呢？因为发动机总体性能设计 中，需要根据发动机的用途（军用 :高单位推力，民用 :低耗 油率）和工作包线（亚音速，超音速等）选择发动机的最优 总压比。简单点说，最优增压比可以由进气冲压和压气机增 压完成。最优增压比不同用途不同包线选择相差很多。比如 现在的民航商用发动机， 飞行速度比较低， 一般亚音速巡航， 为了低耗油率，需要较高最优增压比。这个最优的增压比光 靠进气道冲压无法达到， 所以需要压气机来达到。 有压气机， 就得有涡轮带。所以民航发动机有压气机和涡轮。再比如老 美的组合发动机，高速飞行时会关闭压气机和涡轮，因为光 用进气道， 增压比就足够了， 这时候不需要压气机来增压了。 综上 : 没有压气机和涡轮一样有推力，只不过这个热力循环不是最 合适的（最合适不是最大）的，达到最合适的循环，很多情 况下需要压气机和涡轮。 【DebilRed 的回答 (11 票) 】: 楼上很多答案已经把布雷顿循环点出来了，这里做一些个人 的补充吧 首先，你说的“喷气式发动机”并不是一个学术概念。你理 解的 喷气式发动机 实际上是火箭发动机 Rocket engine 。燃 烧室是只有一端开口，压力沿表面积分可以得到向上的推力 这是涡轮发动机的燃烧室 如果真的剧烈燃烧产生高温高压气体，气体一样会从前面喷 出，无法获得多大的推力。事实是理想的布雷顿循环里，燃 烧室只升温， 不加压。 如果真的剧烈燃烧产生高温高压气体， 气体一样会从前面喷出，无法获得多大的推力。事实是理想 的布雷顿循环里，燃烧室只升温，不加压。 Brayton cycle 常见的航空发动机最根本的分类方式是活塞式发动机和涡 轮式发动机，可以去这个问题下看一下波音 737 算不算喷 气式飞机？喷气式飞机和螺旋桨飞机本质区别在哪儿？ - Debil Red 的回答。还有冲压发动机之类的，这里就不讨论 了 所以整个事情的逻辑应该是：不是因为我们要用喷气推进所 以采用涡轮，而是因为我们发现涡轮具有很高的效率，所以 设计了对应的一整套