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未来交通行业探索 当下，随着各类交通工具，特别私家车的普及， 出行成为人类活动的重要组成环节：美国一直被誉为“长在车轮上的国家” ，2020年全美车辆行驶里程为2.83万亿英里，相当于地球到太阳距离的3万多倍；在欧洲，每辆车每年行驶平均距离超过1万2千公里。随着城市半径的扩大， 越来越多的上班族每天面临着长距离通勤的挑战，中国每天承受超过60分钟极端通勤时间超过1千万人。据研究表明，以载客里程和预计汽车保有量计算，到2030年，全球出行需求将增长70%4。由此可见，当前的交通系统仍面临着诸多挑战，比如： 出行效率降低，交通变得拥堵：在世界范围内， 堵车发生的情况越来越频繁，也越来越严重。据统计，美国通勤者每年至少因堵车浪费54小时。哥伦比亚首都波哥大是全球最拥堵的城市。2018年，平均每位波哥大司机因拥堵损失272 小时 （超过11天！）。拥堵还会造成大量的经济损失。据统计，2019年，美国因交通拥堵损失的金额达到880亿美元。 海量出行也给环境治理提出了更为严峻的挑战： 根据国际能源署(IEA)统计数据显示，2020年， 交通运输业占整体全球碳排放的26%，远超制造与建筑行业。随着汽车电气化进程不断加快， 以及循环经济在汽车行业的推广，在2030年之前，每英里出行的碳排放最多将降低75%，非循环资源的消耗降低80%，加快低碳化发展。 此外，除了无拥堵、低碳化的追求之外，未来的出行理念将会被重塑：人们出行前首要思考的问题将从“我怎么到达目的地”变成“我在路上做什么”，比如你可以在一个只属于自己的个人空间里，安安静静地追剧、聚精会神地工作，全身放松地享受座椅提供的按摩服务，从而得到了一种充分利用时间的满足感，让舟车劳顿不复存在。 想要支撑以上的出行的变化和需求，未来交通网络需要进一步升级。通过将ICT技术和出行要素（车、信号灯、行人等）联接起来，从而实现出行的各个环节从“主动”向“自动”转变。 探索方向一：电气化，使能绿色出行 随着出行耗能的不断增长，世界各国积极倡导低碳出行，交通领域的节能减排成为实施的关键。2021年7月，欧盟委员会正式推出了《欧洲绿色新政》（European Green Deal），进一步明确了到2030年温室气体排放较1990年减少55%的目标，并计划在2050年实现碳中和。在交通领域，绿色新政提出，到2050年碳排放要比2021年减少90%，其中陆上交通贡献了欧盟20.4%的温室气体排放，是减排的重点。 为实现陆上交通的节能减排，各国积极推动新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）的发展，不少国家制定了燃油汽车退出时间表：欧盟设立了2030年乘用车、厢式货车排放分别减少55%和50%（此前目标分别为37.5%和31%）的目标，并首次提出2035年新销售汽车均为零排放汽车的目标，这意味着欧盟从2035年起禁售燃油车9；日本计划到2030 年，国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量的50%至70%10；中国提出传统燃油汽车将于2030年逐步退出市场。 未来场景1：新能源加速绿色公共出行 城市公交、出租车、场地用车等公共领域的应用，拥有率先布局的优势，在很多城市取得了明显的进展，如中国深圳在2017 年，全市超过16,000 辆公交车全部实现了电气化，使其成为全球首个拥有 100％ 电动公交车队的城市；在欧洲，丹麦超过78%的新公共汽车采用的是新 能源电动车；卢森堡和荷兰，大约三分之二的新公共汽车是零排放的。 首先，公共交通工具的代际更换率高，为新能源汽车的替换提供了一个统一规划、便于实施的契机。在国家的补贴政策下，通过合理的运维方案也能将电动车的运营成本接近甚至优于传统燃油车，降低新能源车的替换阻力。 其次，这类公共运营类的车辆，一直都有集中管理的场所，这些现成的场所可自然拓展为兼顾新能源车充电的多功能场所，让充电难不成为制约公共交通领域电气化的瓶颈。 此外，相较于私家车，公共运营车辆每日运行时间长，产生更高的碳排放，对于其整体的电气化替代，将为交通领域的减排带来倍增效益。以北京市为例，2018年，全市7.1万辆纯电动私 家车，累计节油0.89亿升，减少二氧化碳排放量19.9万吨；仅0.94万辆的电动出租车，就能累计节油0.65亿升，减少二氧化碳排放量14.5 万吨。 国际能源署的报告显示，尽管受疫情的影响， 2020年全球汽车市场收缩了16%，但新登记的 电动汽车达到了创纪录的300万辆，比前一年增长了41%, 在使用的全球电动汽车数量超过1000万辆。其强劲势头一直在持续，2021年第一季度的销量达到去年同期水平的近2.5倍。与此同时，2020年，消费者在电动汽车上的支出又增长了50%，达到1200亿美元。而政府支持 的补贴仅为140亿美元，连续第五年在总支出中所占比例下降。这表明，尽