电力电子技术：第9章 电力电子技术的应用.pptVIP

Power Electronics Chapter 9 Application of Power Electronics 第9章 电力电子技术的应用 Outline 概览 9.1 DC traction system for urban rail vehicle 城市轨道车辆直流牵引系统 9.2 AC traction system for urban rail vehicle 城市轨道车辆交流牵引系统 9.3 Auxiliary power for urban rail vehicle 城市轨道车辆辅助电源系统 9.4 AC traction system for high-speed train 高速动车组交流牵引系统 9.5 Typical application for electric vehicle 电动汽车的典型应用 9.1 DC traction system for urban rail vehicle 城市轨道车辆直流牵引系统 组成： 9.1.1 Application of DC chopper直流斩波器的应用 斩波调阻方式 Application of DC chopper直流斩波器的应用 斩波调磁方式 Application of DC chopper直流斩波器的应用 斩波器与牵引电机串联 Application of DC chopper直流斩波器的应用 斩波器与牵引电机并联 9.1.2 上海地铁车辆直流传动系统主电路分析 上海地铁一号线DC01型车辆为引进德国西门子的直流传动车辆，该车型于20世纪80年代末设计，90年代初生产提供，车辆由DC 1500V架空线受电，采用直流斩波调速。 上海地铁车辆直流传动系统主电路分析 上海地铁一号线车辆直流传动系统主电路原理图 1K1～1K14—接触器； 1U3～1U4—电流互感器； 1A2—预励磁装置； 1M1～1M4—牵引电动机； R3、R5—固定分路电阻； R4、R6—磁场削弱电阻； 1L3—平波电抗器； 1R3-R7～R9—制动电阻； 1A1—斩波器； V1、V2—GTO主管； V3、V4—制动晶闸管； V7、V8—晶闸管； V5—续流二极管； V9—二极管； V11—保护晶闸管 正向牵引工况 在正向牵引工况，牵引接触器1K9，换向接触器1K5、1K6及换向接触器1K1、1K2、牵引接触器1K10闭合。 再生制动工况工作 再生制动在牵引电动机处于发电机工况时向电网反馈电能，由再生斩波器实现。再生制动时（对应于正向运行），牵引接触器1K9、1K10断开，制动接触器1K11闭合，牵引电机采用交叉励磁 电阻制动工况 电阻制动工况（对应于正向运行），牵引接触器1K10断开，制动接触器1K11闭合。电机能量消耗在外接制动电阻1R9、1R8、1R7中 9.2 AC traction system for urban rail vehicle 城市轨道车辆交流牵引系统 广州地铁、上海地铁二号线及其后建线路和许多城市正在建设的轨道交通线路都采用交流传动技术。 广州地铁列车辆技术参数 广州地铁列车辆技术参数 主电路 轨道车辆交流牵引系统的主电路包括受电弓、高速开关、避雷器、线路滤波器、牵引逆变器、牵引电机系统等 动态变流器的主电路 相模块电路 广州地铁列车中的牵引逆变器在结构设计时采用模块设计方法，它除了包含三相逆变器外，还包括制动斩波器（可视为逆变器的一相），每相包含了一个支撑电容器、一个相模块（工作原理与电容三角形吸收电路相似）、两个相电抗器及两个吸收电阻。 广州地铁一号线牵引逆变器参数 牵引电动机参数 列车诊断系统 在车辆上，牵引逆变器、空调、辅助逆变器、直流变换器和空气制动系统均有独自的诊断系统 轨道车辆的牵引控制单元 轨道车辆牵引系统的核心部件之一是牵引控制单元（TCU），它一方面接受列车司机控制器的指令，另一方面实现牵引电机的瞬时转矩控制。 9.3 Auxiliary power for urban rail vehicle 城市轨道车辆辅助电源系统 辅助系统是轨道交通车辆上的一个必不可少的电气装置，可为空调机、通风机、空压机、蓄电池充电器及照明等辅助设备提供电源。 随着电力电子技术的发展，辅助电源系统已从早期的旋转式电动-发电机组由静止式辅助电源替代。 9.3.1 广州地铁一号线辅助系统 三相辅助逆变电源 广州地铁一号线辅助系统 直-直变换器 9.3.2 上海地铁二号线辅助系统 采用电容分压、两路直-直变换器、并联输出，经斩波升压稳压到DC 640 V，再逆变输出三相四线50 Hz 380 V/220 V 交流电给用电