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道路工程施工技术方法及工艺 道路工程施工技术方法及工艺一、路基施工1、填方路基1〕一般填方边坡坡率采纳1：1.5～1.75。最高填方高度约为4.64m，填方路基的坡脚外设置1m 宽碎落台，外接排水沟。现状坡面较陡时不宜放坡，采纳挡土墙支护的形式进展路基填方。2〕填方路基应优先选用切坡所得质地良好的砂质黏性土或级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土或作为填料，填料最大粒径小于150mm。3〕地面横坡缓于1：5 时，在去除地表草皮、腐植土后，可挺直在自然?地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的掩盖层较薄时，宜先去除掩盖层再挖台阶，当掩盖层较厚且稳定时，可予保存。4〕地面横坡陡于1:2.5 地段的陡坡路堤，必需检算路堤整体沿基底及基底下脆弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于标准要求的规定值时，应实行改善基底条件或设置支挡构造物等防滑措施。5〕当地下水影响路堤稳定时，应实行拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。6〕路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进展超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。2、挖方路基1〕现状山体皆为人工开挖修建深葵路遗留的边坡，坡度较陡，坡面暴露。开挖后经少许植被复原，有次生乔灌木，目前局部边坡已放坡，局部路段边坡较为暴露。2〕本次改造工程为避开深挖高填，削减对现有山体自然环境的破坏，已将线位向南偏移，避开开挖北侧现状山体，道路北侧新开挖边坡根据1:0.7 的坡率放坡，道路南侧采纳1:1.5 的坡率放坡，放坡后采纳相关工法进展支护；本次设计除了对新开挖边坡治理外，沿线针对《广东省深圳市大鹏新区深葵大路核龙线K20+200~K24+900 段两侧边坡地质灾难危急性评估报告〔2014 年7 月〕》指出的欠稳定边坡进展治理。3、路基填挖交界处理1〕半填半挖路基中填方区可采纳冲击碾压或强夯等进展增加补压，以消退路基填挖间的差异变形。2〕半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采纳渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m 范围内土体进展超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。3〕当地表斜坡陡于1:2.5 时，应进展填挖间路基稳定性分析。当路基稳定性不够时，应依据地形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。4〕依据地下水出露状况和岩土性质，设置完善的地下排水系统。二、水泥稳定碎石基层施工1、水泥稳定碎石基层施工工艺流程2、施工放样:现场预备：下基层施工前，将老路面清扫洁净后，在边线和中线处分别沿路途方向每隔10m钉设加工好的“＋〞字形钢筋支柱，按松铺厚度测定高程并做好标记。边线处挂钢丝绳，作为下基层摊铺厚度的参考线；中线处挂好施工线，将加工好的铝合金支架沿施工线每隔5m摆放，将6m铝合金杆置于支架上，铝合金杆的顶面与施工线齐平，作为摊铺时的掌握高程。混合料摊铺时设专人向前挪移铝合金杆，并保证相邻两个铝合金杆接头处平稳、无错台。上基层摊铺时边线及中线均用铝合金杆按上述方法掌握高程。3、混合料拌和及运输:由于采纳两层连续摊铺施工，因此在拌和过程中要设专人分别对两台拌和站的计量设备进展常常性的检查，保证配料精确；依据各种材料的自然?含水量并考虑运输过程中含水量的损失，准时调整协作比，使混合料的含水量略大于最正确含水量，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最正确值。由于两层混合料的协作比不同，因此在运输前将运输车辆分别做不同的标记，上、下基层的混合料分别用不同标识的车辆运输。4、下基层摊铺:〔1〕正式摊铺前应进展全面试车，对整平板、电脑传感器、横披度仪等重点检查，发觉问题准时解决。〔2〕试车后将下基层的两台摊铺机前后相隔30m就位，待运料车辆到达6～8辆时，自卸车倒驶至摊铺机喂料斗卸料，同时开动运输料器，待两侧挡板之间料量充分时，即开动摊铺机匀称地进展摊铺5、下基层碾压:下基层摊铺肯定间隔 〔约70m〕后用CA25D振动压路机在全宽内进展碾压4~6遍，然后用YZ25胶轮压路机碾压至要求的密实度〔≥97﹪〕。碾压时，直线段由两侧向路中心碾压。每趟碾压时应重叠1/2轮宽；后轮必需超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。应在“水泥延迟时间〞内碾压至要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中准时处理“弹簧〞、“松散〞、“起皮〞等现象，严禁压路机在刚完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证外表不受破坏。碾压后保证外表平整，无轮迹和隆起现象，且纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。碾压过程中，专人检测压实度，合格后用轮胎压路机碾压1~2遍，以消退轮迹。6、上基层摊铺及碾压:下基层碾压完成经检测合格后马上进展上基层的摊铺，摊铺时两台