机场航站楼钢结构制作施工方案.doc

机场航站楼钢结构制作施工方案 1.1制作厂的选择 钢结构的制作是钢结构工程一个极其重要的环节，将直接影响到钢结构施工的施工质量、工期等。为了保证工程质量以及制作与施工的密切配合，在制作厂的选择上，将重点考虑以下内容： 1.选择有实力、有类似工程加工制作经验的钢结构制作专业厂家进行钢结构制作。 2.选择与安装施工单位有过多次钢结构工程合作经验的制作单位。 1.选择钢结构构件运输方便的制作厂进行钢结构加工、制作。 4.根据本工程工期较短，一家制作厂很难在短期内完成所有钢结构构件制作任务，考虑同时选择2个厂家分别进行钢管桁架和焊接H型钢的制作。 5.选择有现场拼装实力和同类工程施工经验的制作厂家。 待制作厂家选定后，以下工作由制作厂完成。 1.2 细部设计 细部设计是本工程制作过程中最重要的环节，是将结构工程的初步设计细化为能直接进行制作和吊装施工图的过程。 细部设计的主要内容为： a. 主桁架分段 b. 单件部件放样下料 c. 编制下料加工、弯管、组装、焊接、涂装、运输等专项工艺。 d. 主桁架组装 e. 吊装吊点布置 f. 配合安装技术措施 g. 运输加固。 非标杆件CAD 非标杆件 CAD 标准杆件 CAD 设计工艺所 项目设计主管 计算中心 主任设计师 钢结构设计室 主任设计师 操作室 程序编制 结构标准组 杆件信息编制组 非标CAD 设计组 1.3 加工制作工艺及工艺流程 本屋盖钢结构面积约为21000平方米，主要构件为曲线倒三角形钢管桁架,依据吊装及运输要求，将主桁架分为六段、次桁架制作成整榀进行放样下料、编号，散件成捆运输至工地现场，主桁架具体分段划分示意如图(二)所示。 1.1.1 加工准备 原材料复验 原材料复验 加工制作工艺 细部设计 钢管预处理 监理工程师 认可 工艺评定试验 1.1.2 组装(此部分工作拟定在现场进行) 主桁架整体组装胎架制作 主桁架整体组装胎架制作 主桁架整体组装定位 主桁架分段焊接、探伤 主桁架分段编号 主桁架分段运输 主桁架分段涂装 质量检验 监理认可 1.1.3 钢材预处理 对所有钢结构中所用的钢管和钢板，将在切割加工前进行预处理。钢管在涂装车间内进行抛丸除锈，钢板则由钢板预处理流水线进行预处理，使钢材表面粗糙度达到Sa2.5级后喷涂保养底漆，以保证钢材在加工制作期间不锈蚀及产品的最终涂装质量。 1.1.4 放样、下料 制作前根据细部设计图纸，在放样平台上对桁架钢结构进行1:1实物放样，对上下弦杆定制加工样板，以保证弯管及制作精度。所有构件全部采用数控切割机进行切割下料，保证下料数据准确性。 放样和号料应根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割和刨边等加工余量。放样和号料的允许偏差应符合下表的规定。 号料的允许偏差表 项 目 允 许 偏 差（ｍｍ） 零件外形尺寸 ±１.0 孔 距 ±１.0 放样的允许偏差表 项 目 允 许 偏 差（mm） 平行线距离和分段尺寸 ±0.５ｍｍ 对 角 线 差 １.0ｍｍ 宽 度、长 度 ±0.５ｍｍ 孔 距 ±0.５ｍｍ 加工样板的角度 ±２０′ 由于主桁架节点均为钢管马鞍形相贯线接头，其切割质量将直接影响到构件的精度和焊接质量。对此类接头，采用钢管加工流水线上配置的700HC-5钢管相贯线切割机进行切割,相贯线曲线误差控制在?1毫米以内。 该相贯线切割机最大切割管径为Ф700,切割管壁厚为25毫米。切割时，将切割参数（管材内径、相贯钢管外径、相贯夹角、相贯线节点距及相贯线上下标距）输入切割机的控制屏内，被切割钢管形成在机身平台上原地旋转，气割头沿钢管纵向移动，两种运动速度所形成的曲线即为所要求的相贯线曲线。 制作焊接H型钢时，钢板的下料采用多头直条切割机进行，确保钢板受热后产生的热变形达到最小。 气割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物。气割的允许偏差应符合下表的规定。 气割的允许偏差表 项 目 允 许 偏 差（ｍｍ） 零件宽度、长度 ±１.0 切割面平面度 0.０５ｔ且不大于２.0 割 纹 深 度 0.２ 局部缺口深度 １.0 注：ｔ为切割面厚度。 需要机械剪切的筋板等小块板料，其钢板厚度不宜大于１２.0ｍｍ，剪切面应平整。机械剪切的允许偏差应符合下表的规定。 机械剪切的允许偏差表 项 目 允 许 偏 差（ｍｍ） 零件宽度、长度 ±３.0 边 缘 缺 棱 １.0 1.1.5 弯管 利用大型数控、程控弯管机对钢管进行各种曲率的弯曲成型。对主桁架上下弦管，可采用DB275CNC中频弯管机或DB276CNC数控弯管机进行弯管。 弯管采用折线法弯曲，用弧形样板进行校对，当