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浅谈高速公路路面裂缝的处理措施 一、引言 我国高速公路建设近年来取得了巨大的进步， 但随之也出现 了许多病害，如破损、裂缝、沉降等，其中裂缝是最常见，也是 危害最大的一种。裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，而且会 影响整个道路的使用寿命， 特别是当路面开裂后， 雨水就会通过 裂缝渗到路面基层、底基层甚至路基，这样会腐蚀混凝土路基， 削弱基层、 土基的强度， 加速道路的破坏， 缩短路面的使用寿命。 因此，笔者认为很有必要及时对高速公路路面裂缝进行适当的处 理。 二、常见的裂缝类型及防治措施 1. 常见的裂缝类型 （1）横向裂缝。横缝是高速公路沥青路面最常见的一种裂 缝。横缝大多数属于半刚性基层开裂引起的路面反射裂缝， 但也 包括温缩裂缝， 当雨水沿这些裂缝渗入路面结构层内部， 会缩短 路面使用寿命。 （2 ）纵向裂缝。分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲 劳裂缝。 此类裂缝主要是由于路基的不沉降而引起的， 当路基施 工过程中压实不均匀，就会存在局部压实不足的现象，通车后， 在车辆荷载的长期作用下， 路基进一步压实固结， 从而导致纵向 裂缝的形成。 （3 ）网裂。当基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离 析，压实度不足等， 还有路基和面层的强度不足， 如变形、 下沉、 孔隙率过大等，一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝 ,变形 成为网裂。 2. 高速公路路面裂缝产生的原因 高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响： 路面 材料的性能和路基的填料，施工工艺，气候条件，车辆载荷等。 （1）路面材料及路基填料。 高速公路路面基层通常采用 “水 泥稳定碎石层 +二灰碎石 +石灰土底基层” 结构，这种无机结合料 是由固相、液相和气相组成， 固液气三相在降温过程中相互作用， 使无机结合料稳定材料产生体积收缩。 这其中水是此类材料温度 收缩的主要影响因素， 水对无机结合料的影响主要通过毛细管张 力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层 材料的吸附水也会开始蒸发， 颗粒表面水膜就会变薄， 使得颗粒 间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附 水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多， 当吸附水膜减薄 到一定程度后，就会停止收缩。由于压实后水泥的密度不足，土 质不均匀， 其中的水分蒸发使水泥稳定基层水分不断减少， 基层 发生体积收缩， 形成基层收缩裂缝， 并导致裂缝顶端产生应力集 中，裂缝向面层扩展，最终到达路表，形成反射裂缝。 （2 ）气候温度条件。高速公路上沥青面层上的非荷载裂缝 主要是温度裂缝， 而裂缝的数量及分布密度与温度下降幅度关系 密切，随着低温持续时间增长，裂缝也会不断增多和加密 ,同一 条裂缝宽度也会逐渐加宽。 当温度较高的条件下， 沥青材料的良 好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温 度应力，但当气温下降时，沥青材料就会逐渐发