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认识民航电报 认识电报电报，是通讯不兴旺时期的工具。如今，科学技术在不断进步，网络越来更加达，电报在渐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是全部的人都会用同一种语言自然沟通，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍旧在发挥着它自己的作用。这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报〞。SITA：〔SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES〕国际航空电信协会,中国民航于1980年5月参加SITA。古老的电报是用法“电传机〞发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号〞。指令：ZCZC CH NNNN 〔输入〕回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。电报内容完毕后，必需以“=〞结尾，电传机才会认为电报完毕，开头传送。因为当时通信本钱很高，同时为了进步传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码〔简码根本上是英文缩写〕。中国人习惯用法中文，因此纯国内业务电报中又用法了“汉字数字代码〞。电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。举例：A 关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必需回复/需马上实行行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平B 关于地址：地址由3局部组成：城市〔机场〕代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址〔向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址〕，一个终端可以有多个地址〔例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端〕。C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间〔GTM〕，我看都一样】。航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。〔纯国内电报许多员工习惯用北京时间〕D 关于电报类别代码/电报识别代码依据业务性质有许多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特别旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特别效劳报、行李查询报、集装设备掌握报……货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……*NAC：来电信息不够明确，要求补充说明状况后才能实行行动。目前售票都采纳了电脑管理，电报用的越来越少了。另外销售系统的“Q处理〞代替了很大局部的电报功能。随着“市场化〞的深化，货运电报目前看到最多的是FFH。许多员工在拍发电报时常常遗忘“电报识别代码〞，只要内容清晰是没有影响的。*有人对FDCA〔有货无单〕和MSAW〔有货无单〕，以及FDAW〔有单无货〕和MSCA〔有单无货〕无法区分，请对比舱单检查，舱单上有就是MS**，舱单上没有就是FD**。*这就是电报地址的中间部门两字代码，前面是城市〔机场〕三字代码，后面是公司两字代码。中国民航专用简字此外还有许多“Q简语〞、“P简语〞电报举例〔货运案例〕1：电报举例〔行李查询案例〕2：