变压器的检修工艺.docxVIP

变压器的检修工艺 1 概况 1)用途 变压器安装在SS4改进型6400kW交直电力机车上，用作将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压，以满足电力机车各种电机电器工作的需要。 2)特点 （1）一体化结构 本变压器内除变压器本体外，还包含有平波电抗器及功率因数补偿电抗器，通过空间的合理布置，实现了一体化安装，一体化冷却，有体积小重量轻的特点。 该变压器采用强迫油循环冷却，冷却介质为变压器油，油冷却器采用全铝合金板翅式冷却器，其冷却器具有体积小，重量轻可靠性高的特点。 在低压套管出线装置中采用了新型结构的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。 （2）高可靠性 本变压器采用了具有高度耐雷电冲击、耐受短路电流冲击的绝缘结构， 线圈的冷却采用导向冷却结构，因而具有温升低以及寿命长的特点。 在设计时考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。 （3）合理的结构配置 在设计时将温度计、呼吸器等需要经常检测及保养的部件装配在易于观察、靠近走廊的部位，以便于进行维护保养、检查。 在设计时已将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间联线短。 2 结构 2.1内部接线 TBQ8-4923/25型主变压器原理图，如图7-1所示。 图7－1 TBQ8－4923／25型主变压器原理图 2.2 外部结构 TBQ8-4923/25型主变压器的总图见图7-2，如图所示，TBQ8-4923/25型主变压器由下油箱、上油箱、器身、油保护装置、冷却系统、其它附属装置等组成。 图7－2 TBQ8-4923/25型主变压器总图 1--下油箱2--上油箱3--储油柜4--通风机5--冷却柜6--潜油泵 器身由铁心、线圈、绝缘件组成。 下油箱的左部是变压器器身，右部是平波电抗器，四个独立磁路的滤波电抗器则置于上油箱内。储油柜安装在上油箱的上方。高压绕组的高压端子（A）及滤波电抗器的端子D1Z1、D2Z2、D3Z3、D4Z4安装在上油箱上，其余端子都安装在油箱壁上。右侧有通风机、冷却柜等。 2.3 内部结构 1)主变压器的内部结构 主变压器的铁心为心式结构。采用性能优良的冷轧硅钢片，牌号为DQ140-30。铁心见图7-3。硅钢片叠积时，要按照图中I、II两片一叠交替进行。为降低铁损，硅钢片接缝采用半斜接。硅钢片不冲孔，采用环氧玻璃粘带绑扎。铁心用夹件夹紧。 夹件与硅钢片之间有夹件油道，以作绝缘和冷却油流路径。 主变压器有四种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈、励磁线圈。 图 7-3 TBQ8-4923/25型主变压器铁心 2)TXP7型平波电抗器的内部结构 平波电抗能为铁心电抗器，由四部分组成：铁心组装、线圈、引线、油道隔板组成。如图7-4所示，四组电感线圈其铁心布置，均为连续式线圈，两心柱上对应位置的线圈并联。电抗器的引线均采用铜排结构，从电抗器的两侧出线。 3)TXL5型滤波电抗器的内部结构 TXL5型滤波电抗器主要由线圈、铁心、引线等三大部件组成，结构如图7-5所示，线圈分A柱和X柱，A柱线圈左绕向,X柱线圈右绕向。A柱、X柱线圈各分两组绕制，因而形成四个ZD线圈，在套装时将这四个线圈并联起来变成一个滤波电抗器绕组。滤波电抗器铁心为心式分段式铁心结构。铁轭截面形状为矩形，用DW310-35硅钢片叠压成形。 2.4 冷却系统 1)冷却系统的油路： 热油从油箱上部出油口抽出进入潜油泵的进油口，潜油泵打出来的油经过油流继电器进入油冷却器，被吹风冷却后，进入油箱的下部。在油箱下部，冷油先冷却主变压器的铁心、线圈，然后冷却平波电抗器的线圈、铁心。此后油流进入上油箱，在冷却四台滤波电抗后进入潜油泵进油口，如此不断循环。 在平波电抗器腔内，设置多处隔板，使油流按图示路径流动，如此方式即为强迫导向油循环方式。 图 7－4 TXP7型平波电抗器 图 7-5 TXL5型滤波电抗器 2)冷却系统的风路： 冷却柜上部装有TZTF-6.0#F通风机。冷却风从车体侧墙吸入后，先进入冷却柜内的铝冷却器，对变压器油进行冷却，然后进入通风机，最后从车顶排出。 冷却系统见图7-6。 3 参数 1)变压器 型号 TBQ8-4923/25 相数 单相 额定容量 4923/168.25×4、250、22.6、86kVA 额定电压 25000/(695.4＋2×347) ×2、399.86、226、104.3V