电力机车空气管路系统检修工艺.doc

PAGE PAGE 3 电力机车空气管路系统检修工艺 第一节 概述 1.1.1 SS4改电力机车空气管路系统就其功能分为： 1)风源系统 主要由空气压缩机、压力控制器、总风缸、空气干燥器等配件及其连接管路组成。其功用为提供机车与车辆制动机系统及全车气动器械以稳定和洁净的压缩空气。 2)控制管路系统 主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、止回阀、联锁阀及其连接管路组成，用以提供全车气动电器的压缩空气及安全保护措施，是保证机车正常运行不可缺少的环节。 3)辅助管路系统 主要由撒砂器、风喇叭、刮雨器、轮喷装置及其连接附件、管路等组成，是确保机车安全运行及改善性能的必备装置。 4)制动机系统 该系统主要由DK-1型机车电空制动机的整套装置及其连接管路等组成。 SS4改电力机车的各管路系统，无论从主要装置（如电空制动机、空气压缩机）还是附属部件（如管接头），在性能上均要能满足机车安全运行的需要。但就性能的完善及维护保养工作方面将通过消化吸收国外先进技术定会进一步得到改进和提高。 1.1.2 SS4改电力机车空气管路系统特点： 1)主要特点 (1)SS4改电力机车风源系统采用2.4m3/min排气量的螺杆压缩机（原为3m3/min排气量的活塞压缩机)作为机车主风源，利用双塔空气干燥器(原为单塔空气干燥器)对压缩空气进行干燥净化处理。总风缸采用串联方式组合。同时设置的总风重联装置既可使各节重联机车的总风缸连通并且压力一致，又能对机车间断钩分离后的总风缸内压缩空气进行保护。 (2)SS4改电力机车制动机采用DK-1型机车电空制动机，增设了重联转换阀、制动平均管等制动重联装置以及空气—电阻联合制动装置。制动重联装置可实现多节SS4改机车的制动机重联，使各机车的制动与缓解作用一致。在机车准恒速加馈电阻制动以及DK--1型机车电空制动机基础上发展起来的空气—电阻联合制动装置，可以自动对列车与机车制动机以及机车加馈电阻制动发出指令，进行必要的干预，使两种制动方式有机结合起来，保障长大坡道上重载列车的行车安全。 (3)SS4改机车控制系统管路取消了传统的换向阀，膜板塞门也减为一个，并将450kPa的风压继电器移至主断路器内部，使得控制系统管路更完善更可靠。压力传感器以及司机室内电测压力表可方便司机对辅助压缩机的操纵。 (4)SS4改机车辅助系统管路仍采用双杆刮雨器；司机室顶上增设了一个向后的高音喇叭，司机室正台、副台设置的喇叭控制阀可以控制两个喇叭的工作；司机室内脚踏开关取代了原来的脚踏阀；机车撒砂装置不仅能接受司机的控制，也能与制动机、防空转、防滑行及断钩保护等装置配合动作，而且撤砂位置与机车实际运行方向一致，同时还能通过重联插头将撒砂指令传递给各节重联机车。 2)管路布置 SS4改机车管路为方便安装与维修，仍采用阀类与电器部件集中安装的空气管路柜，并且采用了机车预布管方式安装管路。机车管路由底架管路、机车预布管路、转向架管路、司机室管路、压缩机管路、总风缸安装、空气管路柜、控制系统管路、空气干燥器管路等组成。 3)检查调试SS4改电力机车空气管路的调试与检查按《SS4改型电力机车出厂试验规则》中的“机车空气管路及制动机性能试验”和TB2058-89《DK-1型机车电空制动机单机性能试验技术条件》进行。各调整部件的调整压力如下： 压缩机高压安全阀 950kPa±20kPa 压缩机压力控制器 750kPa±20kPa(闭合)， 900kPa±20kPa(断开) 控制管路调压阀 500kPa 受电弓调压阀 700kPa 单独制动调压阀 300kPa(电空位)，500kPa或600kPa(空气位) 均衡风缸调压阀 500kPa或600kPa 分配阀安全阀 450kPa±10kPa或 180kPa-200kPa(无火回送)  第二节　制动机检修基本知识 1.2.1 检修意义 机车空气管路系统是机车组成的重要部分。保持其良好、可靠的工作性能，对于实现多拉快跑，保证行车安全具有十分重要的意义。 为满足运用要求，保证机车空气管路系统良好的、可靠的、安全的工作，正确分析和了解机车空气管路系统各部件随机车运用而自然磨损、腐蚀、老化、疲劳的渐变过程，掌握自然发展规律，制定出切合实际的检修计划和内容，以恢复制动机的性能，是从事机车检修的一项主要任