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　车体的检修工艺 车体是电力机车的主要机械部件之一，整个车体是以底架、侧构、司机室及后端墙等组焊成的一个整体承载结构，顶部是四个可拆卸的活动顶盖，车体侧构上设有大面积通风百叶窗及滤尘器，车体后端墙外端部装有橡胶连挂风挡，司机室前部设有视野开阔的前窗，两侧设有提拉式活动侧窗及可供出入的入口门，侧窗旁装有供司机向后了望的后视镜。车体内除用来安装各种电气、机械设备外，还为机车乘务人员和检修人员提供良好的工作和维修场所。其外形简图如图21―1所示。 1 底架 1.1 概述 底架是机车车体的主要承载部件，它不仅承受垂向载荷，而且还传递机车的纵向牵引力及承受各种复杂的运动力，因此底架必须具有足够的强度和刚度。它主要由Ⅰ、Ⅱ端牵引梁、侧梁、枕梁、变压器梁及其他纵横梁组成的一个整体框架式承载结构。 底架组焊后应达到如下要求： 1)车钩箱、枕梁中心线对底架纵向中心线偏差不大于4mm。 2)侧梁旁弯不大于4mm。 3)底架各梁上平面位于同一平面上，其允差不大于2mm。 4)底架组焊后，两枕梁上内侧旁承中心对角线允差不大于10mm。 底架结构如图21―2所示。 1.2 技术参数 底架长度 15200mm 底架宽度 3100mm 两枕梁中心距 8200mm 底架上平面距轨面高 1540mm 车钩安装中心线距轨面高 880mm 底架总质量 8l79kg 图21―1 车体结构简图1―车钩缓冲装置；2―底架；3―司机室； 4―侧构；5―台架；6―百叶窗；7―连挂风挡；8―前窗 图21―1 车体结构简图 1―车钩缓冲装置；2―底架；3―司机室； 4―侧构；5―台架；6―百叶窗；7―连挂风挡；8―前窗 图21―2 底架结构图 1牵引梁 2侧梁3 减振器座 4枕梁 5变压器横梁 6变压器纵梁 7限位器 8牵引拉杆座 9救援吊孔10吊销孔 11架车垫板 1.3 车体底架限度表(见表21―1) 21―1 序号 名 称 原 形 检修限度 1 底架侧梁中央上挠度(两枕梁间) 6~12 5~14 2 侧梁旁弯 ≤4 ≤8 3 侧梁局部旁弯 ≤3 ≤4 4 枕梁中心距 2165±2 2165 1.4 检修范围 1.4.l 辅修、小修 1）检查底架下用于吊挂各设备的紧固件应不许有松动。 2）目测牵引梁、侧梁、枕梁、变压器梁等主要承载件及其相互连接处焊缝不许有裂纹。 1.4.2中修 1）清除底架各梁上的污物及杂物，为便于检查裂缝，对牵引梁、侧梁、枕梁、变压器梁等主要承载件处可做局部清洗。 2）目测底架牵引梁、侧梁、枕梁、变压器梁等主要承载件及其相互连接处焊缝有无裂纹及锈蚀，母材是否开裂。 3）对焊缝裂纹及锈蚀处须打磨光亮并进行补焊加强，裂缝严重时用气刨切出V形坡口，深度以焊透为原则。底架所有梁的母材为Q235A钢，有关焊接工艺参数根据母材相应确定；母材有裂缝处应在裂缝前端钻φ6的止裂孔，同时用气刨切出V形坡口施焊，并用砂轮磨平。 4）对影响承载及行车安全性的焊缝及母材裂缝，如补焊不能达到要求，则应进行局部结构加强或挖补更换。 5）检查限位器、减振器安装座、牵引拉杆座处焊缝是否开裂，如开裂则应进行补焊。 6）各切割及补焊部位应涂防锈漆后再涂面漆。 7）检查侧梁上吊座是否完好无缺，如缺损则应增补；检查吊销套孔及其盖板是否完好无缺。 2 车钩及缓冲装置 1 概述 车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩及缓冲装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱内。 2 结构 车钩及缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成，如图21―3所示。 1―车钩；2―车钩提杆装置；3―钩尾销；4―从板；5―钩尾框；6―缓冲器 车钩借助钩尾销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安置有从板和MT―3型摩擦缓冲器。位于Ⅱ端的车钩设置有提杆锁紧装置，以保证机车在运行中两节车不致因提杆跳起而脱钩。提杆锁紧装置由锁紧板、提杆座、提杆等组成，如图21―4所示。 图21―4 提杆锁紧装置 1--锁紧板；2--提杆座；3--螺栓；4--垫圈；5--螺母；6--提杆 1 车钩 SS4机车选用内燃、电力机车车钩(下作用式)，它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成，如图21―5所示。 图21―5 车钩 1―钩舌；2―钩体；3―钩舌销；4―钩锁；5