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司机室设备的检修工艺 10.1 S640H型司机控制器 10.1.1 概述 S640H司机控制器是操纵机车运行的控制装置，控制着各执行机构的低压控制部件，实现机车各种运行工况。 SS4改型电力机车，在两端司机室操纵台上各装一台S640H型主司机控制器，主司机控制器外形见图10.1.1所示。 图10.1.1 S640H型主司机控制器外形图 10.1.2 结构 司机控制器由上、中、下三层组成，上层（面板上）有推拉式调速手柄和换向手柄以及限位器。中层为面板，下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器和接线插座。 从司机控制器面板上看：有两个控制器，一个为推拉式，它是机车调速用控制手柄，它分为“牵引”区、“零”区、“制动”区。另一个为手柄式，它是机车换向用。有“后”、“0”、“前”、“制”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”七位。 司机通过调速手柄和换向手柄操作司控器。调速手柄为推拉式，司机通过推动不同的角度，实现机车不同的速度。换向手柄采用可取式（钥匙式），利用面板上限位器缺口保证换向手柄只能在“0”位时，才能插入和取出。为了确保机车设备及机车运行安全，调速手柄和换向手柄之间装有机械联锁装置，其联锁关系如下： 1）调速手柄在“0”位时，换向手柄可以在“0”、“前”、“后”、“制”等各位转动，并可在“0”位时取出手柄，而换向手柄在“0”位时，调速手柄不能推拉，被手柄“0”位封锁。 2）换向手柄在“前”、“后”位时，调速手柄只能在“牵引”区推动。 3）换向手柄在“制”位时，调速手轮可以转向“制动”区，并只能在制动区拉动。 4）调速手柄在“牵引”区工作时，换向手柄被锁在“前”或“后”位不可转动。 5）调速手柄在“制动”区工作时，换向手柄被锁在“制”位不能转动。 司机控制器可实现夜间发光显示，采用照明DC24V电源。由机车仪器照明开关控制。 司机控制器手柄与六方轴联接，方轴转动带动凸轮转动。凸轮选用陶瓷塑料，压入方轴上，凸轮根据闭合表要求，顶压速动开关的滚轮，使滚轮架绕固定轴转动并压下开关使触头闭合（断开）。完成机车操纵程序，速动开关结构见图10.1.2所示。 图10.1.2 S826a/L速动开关外形 S826a/L 符号表示： S826----速动开关型号 a----带有固定片的滚轮 L----带有永磁真空装置 S826型速动开关有两组独立开关，一组常开、一组常闭。 换向手柄定位装置也采用凸轮与滚轮配合结构，在方轴转到定位处，使滚轮在弹片的压力下落入凸轮凹槽，实现定位，凸轮上的凹槽与滚轮定位结构见图2.1.3所示.。 图10.1.3 定位机构示意图 10.1.3 主要技术参数 1）S826 a/L触头额定电压 DC110V 2）S826 a/L触头额定电流 DC1.0A 3）S826 a/L触头约定发热电流 DC10A 4）WDD65S-2特2型电位器电阻 250Ω 5）调速控制手柄操作力 　≯20N 6）换向手柄操作力 ≯20N 7）触头寿命 机械寿命 ＞1×106次 电寿命 ＞1×105次 8）重量 ~10kg 9）开关开距 20±0.5mm 开关力 2N 10.1.4 司机控制器检修 由于控制器选用材料及元件寿命较长，因此检修工作较简单。 序号 检修内容与要求 段修类别 辅修 小修 中修 1 各部件应齐全良好，不许由裂损，擦净灰尘及油污。 √ √ √ 2 检查速动开关内部触点状态、滚轮架及滚轮转动状态应灵活可靠，架与轮之间不许有摩擦现象并加润滑油。 √ √ 3 触头接触电阻小于200mΩ（触头闭合，流入1A电流时的接触电阻）。如果电阻超标，可用感性负载，由触头分断1A电流（时间常数位20~50ms）。由分断弧光清除触头表面氧化膜，试验电路如图10.1.4所示。如经清除后电阻仍超标应更换。 √ √ 4 检测速动开关动作力应≤2N（力加在滚轮上）。 √ √ 5 检查弹片根部，不许有裂断现象。 √ √ 6 检查换向手柄与调速手柄间机械联锁性能应符合要求，手轮各位闭合应符合闭合表要求，并能转动灵活可靠，不许有卡滞现象。 √ √ 7 检测速动开关行程及转换位置（参图10.1.5所示） ①开关未动